연비를 절약하는 운전법에는 무수히 많은 정보가 있고 방송이나 인터넷에도 많이 나왔기때문에 지겨우실 겁니다.
급제동/급가속을 피하고.. 타이어공기압 체크하고.. 퓨얼컷 운행을 하라고 하고... 이런 말 너무나 익숙하실텐데요..
문제는 퓨얼컷운전을 하기위해서는 어떻게 해야 할까요? 급제동/급가속을 피할려면 어떻게 할까요?
이런 방법적이고 근본적인 Solution을 제시하는 곳이 없어 이글을 쓰게 되었습니다.
| 퓨얼컷(fuel cut) 운전이란 액셀러레이터를 밟고 3천rpm으로 달리다가 페달에서 발을 떼면 이 차의 컴퓨터는 운전자가 더 이상 가속 하려는 의사가 없는 것으로 판단해 엔진에 연료공금을 중단하게 됨 페달에서 발을 뗀 이후에는 차의 관성력에 의해서만 움직이고, 이 거리 만큼 연료를 거의 들이지 않고 달리게 됨. 바로 이 같은 차량의 관성과 위치에너지를 활용해 기름을 아끼는 주행법을 말함 |
퓨얼컷 드라이빙을 하고 기름을 절약 하기위해서는 운전패턴을 근본적으로 바꾸어야 합니다.
근본적으로 바꾸지 않는 운전법을 가지고 급제동/급가속을 하지않으려고 하고 퓨얼컷 운전을 하려고 하면 뒤에서 욕먹기 일쑤이거나 동승자가 운전자체를 답답해할 수 있습니다.
연비를 좋게하는 근본적인 Solution은
1. 운전시 도로를 멀리 전체적으로 인지하는 습관이 가장 중요
보통 바로 앞차만 보고 엑셀과 브레이크를 조작하시는 분들 더러 많습니다. 특히 여성분들이 그러하구요..
아래 사진에서 앞차 위쪽에 빨간 줄 보이시죠? 빨간 줄로 표시해놓은 신호등 보이시나요? 지금 빨간 불입니다.
운전할때 바로 앞차는 그냥 눈앞의 상과 같은 것입니다.(바로 앞차가 갑자기 서도 눈앞의 상이 변하기때문에 본능적으로 브레이크동작 들어감) 운전시 눈의 촛점은 아래 사진의 빨간 표시 부분(저멀리 신호등)정도의 거리를 전체적으로 보고 운전해야 합니다.
아래 사진의 경우 저 멀리 신호등이 빨간 불이 켜져있으므로 엑셀에서 발을 띠면서 가던 힘으로 계속 갔을 때 서는 지점이 빨간 신호등 앞에 될 수 있을 정도로 합니다.
이것이 바로 퓨얼컷 운전을 하는 방법이라 보시면 됩니다.
다른 예를 한번 볼까요?
내리막이 시작되는 도로 입니다. 저 멀리 앞에 신호등 보이시죠.. 아래 사진에서는 파란색입니다. 만약 빨간색이면 무조건 엑셀을 띠고 엔진브레이크를 겁니다.(4단->3단->2단) 이게 바로 퓨얼컷이죠
헌데 사진과 같이 파란색이라면 그래도 엑셀을 띱니다. 허나 신호가 빨간색으로 바뀌기 전에 넘어가기위해 앞차의 간격은 어느정도만 유지하면서 따라갑니다. 약간의 엑셀이 필요 할 수도 있죠
브레이크를 많이 밟으면 연료가 많이 먹는다고 하죠? 언뜻 이해가 가지 않으나 브레이크 동작도 엔진에서 오는 힘을 일부 이용하기 때문에 그런 것입니다.
따라서 도로를 멀리 전체적으로 인지하는 습관을 들이면 모든것으로 다 해결할 수 있다고 보시면 됩니다.
바로 앞차만 보고 가면 당연히 급제동 급가속이 될 수 밖에 없습니다.^
2. 도로조건에 따른 엑셀레이터에 의한 기어변속 타이밍 변화
모든 오토 트랜스미션은 변속이 되는 비슷한 구간대에서는 엑셀을 약간 띠면 쉬프트 업이 되도록 설계되어 있습니다. 엑셀의 페달질로 변속이 되는 시점을 어느정도 조절 할 수 있다는 것입니다.
예를 들면
3단으로 가다가 엑셀을 일정히 누른정도로 계속가면 차는 2천3~5rpm에서 4단으로 쉬트프 업됩니다. 이때 속도는 70km될것입니다.
헌데 연료의 소모는 엑셀레이터의 누른 깊이정도(드로틀 밸브가 열리는 정도)라 보면 되는데.. 같은 속도에서 좀 더 높은 기어의 단을 쓰면 스피드가 더 나는 기어이므로 연료의 주입량이 줄어듭니다.(페달을 덜 밟아도 됩니다.)
따라서 3단으로 가다가 50km가 좀 넘었을때(1천7백rpm) 엑셀을 약간 띠면 차량은 쉬프트 업을 시켜줍니다. 4단으로 가면서 엑셀을 좀 들 밟아도 되는거죠..
이는 2단에서 3단으로 갈때나 3단에서 4단갈때 다 똑같습니다.
이때 주의할 점은 아무때나 그렇게 하면 안됩니다. 평지거나 약간 내리막일때 적절한 스피드 rpm구간대에서 해야합니다. 오르막일때는 이렇게 하면 연료만 더 먹습니다. 결국 차량의 관성/도로상황에 맞게 판단하여 고단기어를 써도 관성의 힘에 의해 엑셀을 아주 조금만 밟고 갈수 있을 경우에 조절하시면 됩니다.
말로 풀기는 좀 애매하나 실제 해보시면 느끼 실 수 있습니다.
3. 엔진브레이크 습관화
엔진브레이크를 저는 굉장히 즐겨씁니다. 주로 국도에서 코너링할때도 쓰고, 고속도로에서 풋 브레이크 대용으로 살짝 쓰기도 하죠.. 물론 내리막은 100% 씁니다.
엔진브레이크는 풋브레이크 처럼 바퀴에 마찰력을 주어 외부의 힘으로 속도를 줄이는 개념이 아니라 돌아가고 있는 바퀴의 자체의 구동력을 줄이는 개념입니다.
예를 들면
3단으로 40~50km를 달리다가 2단으로 쉬프트 다운을 하면 차에 욍하는 소리가 약간 나면서 스피드가 줄어드는 것을 경험 할 수 있습니다. 저속기어비의 기어가 물리면서 구동축 자체의 스피드가 줄어버립니다.
따라서 풋 브레이크 대용으로 쓸 수 있는 것죠.. 연료의 손실도 없구요..
그리고 엔진브레이크를 쓰면 운전이 더 재미있습니다. 엔진브레이크만은 쓰는것은 아니고 항상 풋브레이크와 같이 쓰시면 됩니다. 시도해 보시기 바랍니다.^^
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비밀댓글입니다
2008/11/23 11:30ㅎ 횽님이 빽미러 좋겠다고 하셔서 이걸로 했죵~^^ㅎㅎ
2008/11/23 23:05좋은글 잘 보고 갑니다. 계속 메뉴얼만 타다가, 최근들어 오토매틱을 몰게 되었는데요... 여러모로 퓨얼컷에 대해 궁금한게 많았는데 확실히 알게 되었네요. 궁금한게 몇가지 있습니다.
2008/11/23 22:281. 메뉴얼로 몰때 저는 습관이 (예를 들면 톨게이트 진입과 같은 상황) 엔진브레이크 사용으로 속도 줄이고
적당히 줄어들면 풋브레이크 살짝 밟은 상태에서 클러치를 재빨리 밟아서 기어를 중립으로 풀어버리고
풋 브레이크로만 정차하는 편입니다. 클러치밟고 있기가 귀찮아서;; 가 주 원인이겠지요. 그런데 얼마전에
기어를 중립으로 놓고 관성으로 쭈욱 미끄러져 가고 있으니 옆에서, 기어를 중립으로 놓으면 연료가
소모된다고 하더군요. 전 오토매틱만 그렇다고 생각했거든요. 스틱도 기어를 중립으로 미끄러지면 안되
는 것인지요?
2. 오토매틱 적응 하기 은근히 어렵더군요;; 포스팅에서 쓰신 가볍게 때면 자동으로 쉬프트업되는것을
터득하기까지 급출발 급정거를 반복하면서 아;; 오토가 더 어렵네;;; 를 연발했었는데요...
여튼 질문의 요지는 오토메틱에서 엔진브레이크는 어떻게 사용하는지요?
차가 좀 오래된 차라서 일자형 오토메틱인데요.. D에서 S로 확 떙겨버리기만 하면 되는지..
아니면 스틱에 달려있는 shift 버튼을 사용해야하는지... (함부러 막 몰면 고장날까봐 무서워서 못해보고
있습니다.)
댓글 감사합니다.. 일단 제가 기술적 전문가는 아니지만 아는 수준에서만 답변드리면
2008/11/23 23:121번질문
- 기어가 'N'상태이라는 엔진은 공회전상태를 의미합니다. 헌데 엔진이 공회전상태를 유지하기 위해서는 'D'레인지상태에서보다 기술적으로 불안정한 상태로 메커니즘상 되어 있다합니다. 그래서 연료주입을 약간 더 하게되어 있습니다. 따라서 기름을 생각하면 기어를 뺄 필요가 없는것이지요. 또한 안전을 위해서라도 주행중 'N'으로 놓는 것은 좋지 않습니다.^^
2번질문
현대차를 기준으로 H매틱(D레인지옆 '+','-'있는기어)은 경우에 엔진브레이크를 +,-구간으로 뺀후 '-'로 내립니다. 4단일경우 빼서 '-'로 한번 내려주면 3단 한번더 내려주면 2단으로 변속되어 엔진브레이크가 걸립니다.
만약 H매틱이 아닌 일반 오토일경우는 D에서 아래로 3,2,L 이렇게 있지요? 이 구간으로 하나씩 내려주면 엔진브레이크가 걸리는 것입니다^^
over driver버튼이 있다면 이 버튼은 빼주면 한계단 엔진브레이크가 걸리는 것입니다.^^
도움이 되셨길 바랍니다^^
현대 그랜져xg를 몰고있는데요.. 며칠전 중립으로 왔다갔다 해서 미션이 깨져버려서 60만원주고 수리를 했습니다. 그 후로 무서워서 변속기를 잘 조작을 못하겠어요.
2009/08/03 16:55시속 80km정도로 주행중에 h매틱상태에서 +,-상태로 기어를 뺀후에 -로 내려도 미션에 무리가 안올까요??
그 기능, 즉 반수동모드는 그렇게 하라고 있는것입니다.^^
2009/08/03 17:1980km/h로 주행중이라면 아마 4단에 걸려있을 것입니다. 이때 + - 로 빼서 -로 내린다면 3단으로 바꾸는 것입니다. 약한 엔진브레이크가 걸리게 되는거죠. 문제없습니다.^^ 다만 80km속도에서 - 로 3번을 급하게 내린다면 80KM/H에서 1단이 걸리니 부하가 엄청 심하게 되겠죠.. 이렇지만 않는다면 전혀문제가 안된다고 생각합니다.
ㅎㅎ 감사합니다. 미션한번 깨먹더니만 무서워서 신호대기가 길때는 파킹에다가 놔버리거나 아니면 계속 브레이크만 밟고있네요.. 이제 저 기능을 유용하게 써야겠네요..
2009/08/03 17:28그랜져 00년식 이제 갓 8만키로 뛴 차였는데.. 미션깨먹으니 정말 답없더군요 ㅠㅠ 여튼 감사합니다 ㅎㅎ 이제 엔진브레이크좀 자주 써야겠네요 ㅎㅎ
글 잘 읽었습니다..전 스틱차량을 몰고 있는데 주행중 엔진브레이크를 자주 쓰는 편입니다. 퓨얼컷을 위해서 내리막이나 급감속시에는 필히 쓰는데요 엑셀을 띤 시점에서부터 계속 3000rpm 이상을 유지하고 있을때만 연료가 차단되는건가요? 공회전을 위해서 어느정도 알피엠은 유지되야 될 것이고 거기 따른 연료 소모도 있을텐데요..
2009/08/04 10:07제가 옛날 글이라 답변이 늦었네요..
2009/08/08 10:54계속 3000RPM을 유지하고 있어야 퓨얼컷이 되는것은 아닙니다. 퓨얼컷이랑 특별한 장치나 메카니즘이 있는것은 아닙니다. 엑셀레이터를 불필요하게 밟지않고, 최대한 관성에 의해서 엑셀을 밟지않아 드로틀밸브가 안열리게 하여 연료를 주입하지 않으면 됩니다.
뉴트럴에 놓고, 공회전을 할때가, 기어에 진입한 후 엑셀을 안밟고 관성으로 갈때보다 연료가 더 듭니다.
차가 정지되어 있고 공회전할때가 엔진에겐 더 불안정한 상태가 되어 연료분사를 좀 더 하기때문입니다..