며칠전 아카데미 시상식에 들어가는 광고도 현대자동차가 집행함으로써 현대자동차의 행보는 많은 이슈를 불러일으키고 관심도 많은 것이 사실입니다.
저도 개인적 관심 및 기대 때문에 이제 현대자동차 회사 자체에 대한 기사가 꽤 많이 쌓여가네요^^
제가 현대자동차에 대해서 칭찬도하고 비판도 많이 했었는데요, 아래 정리해보면서 생각해보니 비판이 조금 더 많은것 같아 현대 자동차의 관계자가 제 블로그를 본다면 저를 좀 싫어할지도 모르겠습니다.^^
- 현대차 관련글
제가 며칠전 "제네시스는 미국에서 성공하고 있나? 현대차의 고민은.." (http://www.100mirror.com/249 )라는 글에서 1월 판매량이 경쟁사 메이커보다 많이 증가한 것을 굉장히 고무적으로 이야기 했었는데요..
가만히 생각해보면 많이 팔았다하더라도 아주 싸게 팔았다면 그것은 돈벌이(수익성)에는 전혀 도움이 되지 않죠..
이것은 미국시장에서의 현대자동차가 실제로 얼마나 싸게 팔았는지에 대해서 알아 보면 답이 어느정도 나오리라 생각합니다.
'얼마나 싸게 팔았나?'에 관련된 공식기사에서는?
1월의 판매호조는 '인센티브(가격할인)를 지급했거나 플릿판매를 증가시켰기 때문 아닌가?'에 대한 공식 답변 기사를 인용합니다
※ 플릿판매 : 렌터카 업체나 법인에 판매하는 대형 할인판매 물량을 뜻함.
결국 작년과 비슷한 수준으로 특별하게 싸게 팔지 않았다고 현대는 밝히고 있는데요..
실제로 미국내 가격정보를 세부적으로 보고 판단해보도록 하겠습니다.
상대적으로 꽤 싸게(인센티브를 많이 쓰는) 팔고 있는 현대차
제가 직접 미국의 자동차 가격 관련 사이트에 들어가서 경쟁사와 비교해 봄으로써 얼마나 싸게 팔았나를 알아보았습니다.
아래표는 권장소비자가/도매가/시장가를 나터낸 표로 제가 도매가 대비 시장가에 대한 비율을 나타냄으로써 경쟁사대비 상대적으로 얼마나 싸게 팔았는가를 알 수 있습니다.
각 메이커에 주요 차종과 차종중 가장 낮은 그레이드의 가격 기준으로 나타내었습니다.
상기 표에서 MSRP는 메이커가 권유하는 권장소비자 가격을 뜻하고
Invoice는 딜러상에게 공급하는 도매가를 뜻합니다
Market Price는 시장에서 팔리고 있는 실제 가격이라고 보시면 되겠습니다.
여기서 보면 소나타는 상대적으로 엄청난 할인을 해주고 있는데요, 딜러상에게 17,922달러에 공급이 되었는데 시장가는 16,050달러에 형성이 되어 있습니다.
이는 딜러상이 손해를 보고 팔리는 만무하기 때문에 결국 현대차가 최소 이 GAP만큼 이상의 인센티브(마케팅비용)를 지급했다는 것이 됩니다.
또한 더 중요한것은 1월달의 판매상승을 설명하기는 애매하지만 일본차/미국차 보다 훨씬 더 많은 할인을 해주고 있고 뚜렸한 격차가 있다는 사실입니다.
독일차의 경우는 도매가보다 시장가가 더 높게 형성되어 있지요.(독일메이커의 경우는 일본차처럼 규모의 경제(대량생산) 개념보다는 고마진/고효율 개념이 강하기 때문에 이러한 전략에서 온 영향도 있다고 봄)
앞으로 중요한 것은?
현대차가 미국시장에서 싸게 판다는 것은 누구나 다 아는 사실이고 어제 오늘의 일이 아니라는것을 잘 알고 있을것입니다.
하지만, 현대차의 공식 판매가격 자체가 경쟁사 동급 차종대비 옵션이 많이 들어가있어 이미 싼것으로 알았던 사실에서 더 나아가 이제는 인센티브까지(마케팅비용) 더 지급하고 있다는 사실을 상기의 표에서 확인 할 수 있었습니다.
이는 현재의 상황으로는 절대 좋은 수익성을 낼 수 없는 구조임을 뜻하는거죠.
가격이란 시장이 만들어주는 것이라 저는 생각합니다.
상기 상황은 인센티브를 많이 써야 팔리는 현대차의 북미시장에서의 위치를 정확히 설명해주고 있는 것입니다.. 이러한 사실을 우리나라 소비자들도 냉철하게 받아들여야 할 것 같습니다.
중요한 사실은 금년에 이러한 현대자동차의 상황이 내년에 가서도 똑같은 상황으로 계속되고 있다면 현재의 고환율이 저환율로 변동되게 될때 북미시장에서 현대차는 수익성에서 엄청난 위기가 올것이며 그간에 현대차의 노력도 밑빠진 독에 물붓기가 되는 것이라는 곳을 예상할 수 있습니다.
예전에도 제가 말씀드렸지만 제네시스 라인업의 성공적인 확장이 이루어지고 이러한 것이 현대차 전체 라인업의 이미지 견인을 이끌어와서 현대차가 조금 더 고마진/고효율 구조로 가는 방법밖에 없는것으로 보입니다.
(호평받고 있는 제네시스는 차량의 세그먼트의 특성과 시장내 위치로 현재 시장가가 도매가 위쪽으로 형성되어있음)
할인이 가장 극대화 되는 올 연말에 다시 한번 경쟁사와 비교를 해보면 그 동안 현대차의 노력을 볼 수 있을 것 같습니다. 한번 지켜보도록 하시죠~
저도 개인적 관심 및 기대 때문에 이제 현대자동차 회사 자체에 대한 기사가 꽤 많이 쌓여가네요^^
제가 현대자동차에 대해서 칭찬도하고 비판도 많이 했었는데요, 아래 정리해보면서 생각해보니 비판이 조금 더 많은것 같아 현대 자동차의 관계자가 제 블로그를 본다면 저를 좀 싫어할지도 모르겠습니다.^^
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美에서 제네시스 성공하고 있나? 현대차의 고민은?(http://www.100mirror.com/249)- '09.02.17
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美에서 제네시스 성공하고 있나? 현대차의 고민은?(http://www.100mirror.com/249)- '09.02.17
제가 며칠전 "제네시스는 미국에서 성공하고 있나? 현대차의 고민은.." (http://www.100mirror.com/249 )라는 글에서 1월 판매량이 경쟁사 메이커보다 많이 증가한 것을 굉장히 고무적으로 이야기 했었는데요..
가만히 생각해보면 많이 팔았다하더라도 아주 싸게 팔았다면 그것은 돈벌이(수익성)에는 전혀 도움이 되지 않죠..
이것은 미국시장에서의 현대자동차가 실제로 얼마나 싸게 팔았는지에 대해서 알아 보면 답이 어느정도 나오리라 생각합니다.
'얼마나 싸게 팔았나?'에 관련된 공식기사에서는?
1월의 판매호조는 '인센티브(가격할인)를 지급했거나 플릿판매를 증가시켰기 때문 아닌가?'에 대한 공식 답변 기사를 인용합니다
*1월 인센티브는 재구매프로그램을 시행하면서 12월보다는 낮아진 수준으로 업계 평균과 유사한 수준으로 보인다.
*플릿판매의 경우도 연평균 15% 비중을 유지하고 있어 판매의 왜곡을 가져올 만한 수준은 아님
*플릿판매의 경우도 연평균 15% 비중을 유지하고 있어 판매의 왜곡을 가져올 만한 수준은 아님
※ 플릿판매 : 렌터카 업체나 법인에 판매하는 대형 할인판매 물량을 뜻함.
결국 작년과 비슷한 수준으로 특별하게 싸게 팔지 않았다고 현대는 밝히고 있는데요..
실제로 미국내 가격정보를 세부적으로 보고 판단해보도록 하겠습니다.
상대적으로 꽤 싸게(인센티브를 많이 쓰는) 팔고 있는 현대차
제가 직접 미국의 자동차 가격 관련 사이트에 들어가서 경쟁사와 비교해 봄으로써 얼마나 싸게 팔았나를 알아보았습니다.
아래표는 권장소비자가/도매가/시장가를 나터낸 표로 제가 도매가 대비 시장가에 대한 비율을 나타냄으로써 경쟁사대비 상대적으로 얼마나 싸게 팔았는가를 알 수 있습니다.
각 메이커에 주요 차종과 차종중 가장 낮은 그레이드의 가격 기준으로 나타내었습니다.
상기 표에서 MSRP는 메이커가 권유하는 권장소비자 가격을 뜻하고
Invoice는 딜러상에게 공급하는 도매가를 뜻합니다
Market Price는 시장에서 팔리고 있는 실제 가격이라고 보시면 되겠습니다.
여기서 보면 소나타는 상대적으로 엄청난 할인을 해주고 있는데요, 딜러상에게 17,922달러에 공급이 되었는데 시장가는 16,050달러에 형성이 되어 있습니다.
이는 딜러상이 손해를 보고 팔리는 만무하기 때문에 결국 현대차가 최소 이 GAP만큼 이상의 인센티브(마케팅비용)를 지급했다는 것이 됩니다.
또한 더 중요한것은 1월달의 판매상승을 설명하기는 애매하지만 일본차/미국차 보다 훨씬 더 많은 할인을 해주고 있고 뚜렸한 격차가 있다는 사실입니다.
독일차의 경우는 도매가보다 시장가가 더 높게 형성되어 있지요.(독일메이커의 경우는 일본차처럼 규모의 경제(대량생산) 개념보다는 고마진/고효율 개념이 강하기 때문에 이러한 전략에서 온 영향도 있다고 봄)
앞으로 중요한 것은?
현대차가 미국시장에서 싸게 판다는 것은 누구나 다 아는 사실이고 어제 오늘의 일이 아니라는것을 잘 알고 있을것입니다.
하지만, 현대차의 공식 판매가격 자체가 경쟁사 동급 차종대비 옵션이 많이 들어가있어 이미 싼것으로 알았던 사실에서 더 나아가 이제는 인센티브까지(마케팅비용) 더 지급하고 있다는 사실을 상기의 표에서 확인 할 수 있었습니다.
이는 현재의 상황으로는 절대 좋은 수익성을 낼 수 없는 구조임을 뜻하는거죠.
가격이란 시장이 만들어주는 것이라 저는 생각합니다.
상기 상황은 인센티브를 많이 써야 팔리는 현대차의 북미시장에서의 위치를 정확히 설명해주고 있는 것입니다.. 이러한 사실을 우리나라 소비자들도 냉철하게 받아들여야 할 것 같습니다.
중요한 사실은 금년에 이러한 현대자동차의 상황이 내년에 가서도 똑같은 상황으로 계속되고 있다면 현재의 고환율이 저환율로 변동되게 될때 북미시장에서 현대차는 수익성에서 엄청난 위기가 올것이며 그간에 현대차의 노력도 밑빠진 독에 물붓기가 되는 것이라는 곳을 예상할 수 있습니다.
예전에도 제가 말씀드렸지만 제네시스 라인업의 성공적인 확장이 이루어지고 이러한 것이 현대차 전체 라인업의 이미지 견인을 이끌어와서 현대차가 조금 더 고마진/고효율 구조로 가는 방법밖에 없는것으로 보입니다.
(호평받고 있는 제네시스는 차량의 세그먼트의 특성과 시장내 위치로 현재 시장가가 도매가 위쪽으로 형성되어있음)
할인이 가장 극대화 되는 올 연말에 다시 한번 경쟁사와 비교를 해보면 그 동안 현대차의 노력을 볼 수 있을 것 같습니다. 한번 지켜보도록 하시죠~
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