자동차의 성능을 주로 마력과 토크수치를 많이 보고 있습니다. 메이커의 차량 홍보에 있어서도 가장 많이 나오고 있구요.. 과거에는 일반적인 분들은 마력수치를 보고 상대적으로 힘이 쎄다고 말했었죠..
지금은 많은 매스컴 보도에 의해 이제 일반적인 많은 분들이 마력보다 토크가 차량의 힘에 대한 성능을 볼 수 있는 지표로 제대로 인식된 것 같습니다.
좀 더 자세히 들어가면 여러가지 변수와 상황이라는 것이 있는데요.. 한번 자세히 보실까요?
마력과 토크의 해석
마력은 일을 하는 양이라고 보시면 되고, 토크는 일을 하는 세기라고 보시면 됩니다.
마력수치를 해석하면, 1마력은 75kg을 1초동안에 1m의 높이로 이동시키는 힘을 말하고
토크수치를 해석하면, 1kg.m는 실린더에 연결되어 있는 커넥팅로드에 전달시키는 1kg단위의 힘을 뜻합니다.
제네시스쿠페를 예를 들어 설명하면
최고출력 : 303마력/6,300rpm - 엔진이 1분에 6300번회전시에 22.7톤을 1초동안에 1m의 높이로 이동시킬 수 있는 힘을 가진다
최대토크 : 36.8kg.m/4,700rpm - 엔진이 1분에 4700번회전시에 구동축으로 36.8kg을 전달한다.지금은 많은 매스컴 보도에 의해 이제 일반적인 많은 분들이 마력보다 토크가 차량의 힘에 대한 성능을 볼 수 있는 지표로 제대로 인식된 것 같습니다.
좀 더 자세히 들어가면 여러가지 변수와 상황이라는 것이 있는데요.. 한번 자세히 보실까요?
마력과 토크의 해석
마력은 일을 하는 양이라고 보시면 되고, 토크는 일을 하는 세기라고 보시면 됩니다.
마력수치를 해석하면, 1마력은 75kg을 1초동안에 1m의 높이로 이동시키는 힘을 말하고
토크수치를 해석하면, 1kg.m는 실린더에 연결되어 있는 커넥팅로드에 전달시키는 1kg단위의 힘을 뜻합니다.
제네시스쿠페를 예를 들어 설명하면
최고출력 : 303마력/6,300rpm - 엔진이 1분에 6300번회전시에 22.7톤을 1초동안에 1m의 높이로 이동시킬 수 있는 힘을 가진다
이렇게 해석하면 되겠죠.. 결국 마력은 힘의 양이므로 최고시속수준과 관련이 있고 토크는 힘의 세기이므로 최고시속에 도달하는 시간, 즉 순발력에 관련이 있는 겁니다.
★ 순발력은 나타내는 제로백(100km/h 도달시간)수치는 토크와 관련이 깊습니다^
최대로 나오는 토크의 수치말고도 구간이 중요하다!
그렇다고 최대토크 수치만 좋다고 성능이 우수한 것은 아닙니다.
NF소나타를 예를 들어 설명할까요?
NF 소나타 2.0 가솔린 모델 - 163마력/6300rpm, 20.1kgm/4500rpm,
NF 소나타 2.0 VGT 디젤 모델 - 151마력/3800rpm, 32.1kgm.2000rpm
최대토크가 2.0VGT 디젤모델이 좋습니다. 그러나 2,000rpm일때 최대토크가 나온다는 이야기이므로 고회전영역(4천부근 이상)에 들어서면 이러한 힘이 나오지 못하게 됩니다. 토크곡선이 2.000rpm일때 정점을 찍고 내려오기 때문에 결국 탑 기어로 3500rpm이상을 회전시키는 구간 즉, 자동4단으로 3500rpm 정도면 120~130km정도의 속도 일겁니다. 이때는 토크곡선 상 가솔린이 힘이 더 좋게 됩니다
실제로도 가솔린 모델이 고속도로에서 추월시 순발력이 더 좋습니다. 디젤은 고속에서 밟아도 잘 안나가는 이유가 이것입니다.
반대로 시내주행시 신호대기후 출발할때 디젤모델이 무조건 초반 가속에서 이기는 이유도 여기 있는 것입니다.
마력과 토크 만 가지고 다 이야기할 수 없다!
헌데 이러한 수치는 엔진하나만 가지고 이야기한 것입니다. 차체에 엔진이 놓여지고, 바퀴로 힘을 전달시키는 과정인 트랜스미션, 그리고 타이어등 이런것들이 결합되면 당연히 자동차의 성능에 변수가 생기는 거죠..
따라서 마력과 토크만 가지고 차량의 성능을 상대적으로 우위다 아니다 라고 평가할 수도 없는 겁니다.
▷ 차체의 무게 - 애써 엔진을 힘을 올리는 것보다 무게를 줄이면 자연적으로 운동능력이 좋아집니다.
그래서 제원표에 마력당 무게비를 쓰는 것도 생겨났죠.. 같은 마력이라도 무게가 무거운 놈은 성능
이 딸릴 수 밖에 업습니다.
▷ 기어비(종속/감속비) - 엔진의 특성 맞게 기어비가 셋팅이 되어 있습니다. 이 셋팅의 성향에 따라서 운동능력도
차이가 나게 됩니다.
▷ 타이어 - 당연히 신발이 심장의 능력보다 과하거나 심장의 성향과 다른 성향으로 셋팅되면 운동능력이 차이가
나죠
▷ 고속주행시는 공기저항 - 속도가 2배 올라갈때 공기의 저항은 4배입니다. 자승으로 올라가게 되죠, 공기저항을 줄이는 것도 메이커의 큰 숙제가 된 것입니다. 이래서 공기저항계수가 나온것입니다.
이처럼 마력과토크의 수치만으로는 또 자동차의 성능을 다 단정하긴 이릅니다. 파워트레인 상의 조화가 중요해지는 거죠.. 참 복잡해지죠?
저도 전문가가 아니라서 이것저것 따지고 들어가면 알아야 할 것이 많네요^^ 도움 되셨길 바랍니다.^^
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부갑의 생각
Tracked from boogab's me2DAY 삭제자동차 성능을 마력과 토크로 어떻게 판단하시나요? http://bit.ly/d3kBbb - 토크와 마력의 관계에 대해서 궁금했는데 해소~! #car_friendly
2010/04/15 09:05 -
부갑의 생각
Tracked from boogab's me2DAY 삭제그렇군요! RT joyrde님 그런데 마력이 낮은 차가 최고속도가 더 나오기도 합니다. 마력=토크X회전수예요. ^^ boogab님 http://bit.ly/d3kBbb - 토크와 마력의 관계에 대해서 궁금했는데 해소~! #car_friendly
2010/04/15 09:36
댓글을 달아 주세요
토크는 축의 비틀림모멘트를 나타내는 값입니다.
2009/01/02 18:2610Kgm의 토크는 축 중심에서 1m 떨어진 지점, 그러니까 반지름 1m짜리 원반을 축에 달고 있을 경우 원반의 끝 지점에서 받는 힘의 세기가 10Kg이라는 겁니다. 말하자면 축에서 멀어질수록 받는 힘이 작아진다... 이런 뜻이지요.
윗글의 약간의 오류라면 36.8Kgm/4700rpm이라는 내용의 경우 구동축에 36.8Kg의 힘을 전달하는 것이 아니고 구동축에서 1m 떨어진 지점에 36.8Kg의 힘을 준다는 것이죠.
조언 감사합니다.^^
2009/01/02 19:42몇가지 지적할 부분이 있네요
2009/01/03 00:36NF소나타 보통 휘발유 2000cc면 알피엠2000정도 전후로 100km돌파합니다.
그러므로 최대토그인 4500정도면 170이상 밟힌다고 봐야되구요
경유차는 2000cc 4단미션이면 알피엠2000정도면 120-130이상은 충분히 밟힙니다.
하지만... 그건 최적토크비이야기고 실제로 경유차 몰아보면 무척 잘나갑니다
^^ 4단미션인 경우에 100km/h면 약 2300rpm정도 되는것으로 보이는데.. 차량마다 기어비가 약간 달라서 그런가 봅니다. 아. 경유차도 마력이 워낙 좋은 놈은 잘 나가죠^^ 조언감사합니다.^^
2009/01/03 00:41중요한건 토크의 영역입니다.
2009/01/07 09:49쏘나타 디젤의 경우 최대 토크가 2000~3000RPM 전 영역입니다.
사실상 모든 실 주행 구간에서 가속에 대해 노 스트레스로 운전 가능합니다.
또한 사람이 많이 타더라도 휘발유에 비해 연료의 손실이 적습니다.
추월시에도 휘발유에 비해서 월등한 가속력을 보입니다.
고속주행시 디젤의 소음이 적은 이유도 여기에 있습니다.
휘발유엔진은 소음이 점점 커지지만
디젤은 저속이나 고속이나 어차피 최대 소음에 비슷합니다.
참 장점이 많은 것이 디젤입니다.
넵~^^ 영역이라는 말이 맞습니다.. 위에서 거론했듯이 토크곡선이 중요하죠.. bmw 335i 처럼 2천rpm에서 40kg.m정도의 토크가 5~6천rpm까지 똑같이 나오는곡선이면 정말 꿀릴것이 없죠.. 최근 디젤차도 토크 곡선이 예전처럼 최대토크에서 반짝하지는 않아서..좋을 것으로 보입니다... 다만 완전 고속영역에서는 휘발유차가 스트레스 안받고.. 잘 나갈수있겠죠^^
2009/01/07 10:11