국내시장에 닛산이 알티마를 런칭했습니다.
닛산은 좀 불운한 면이 없지 않나 합니다.
국내에 들어온 시기가 그 이유인데요,. 작년 글로벌 금융 위기때 처음 들어와 기대에 못 미치는 실적을 올렸고 지금은 환율 때문에 이러지도 못하고 저러지도 못하는 상황이죠..
개인적으로 로그/무라노를 타본 경험이 있는데 무라노... 칭찬할만한 차였습니다..
CVT기어의 부드러움, 안락하고 조용함,부족하지 않은 파워..
이런 닛산이 야심차게 알티마를 내놓았는데요, TG그랜져 보다는 혼다 어코드에 직격탄이 될 것입니다
어코드를 시승을 해본 경험(http://www.100mirror.com/225)을 바탕으로 두 차종간의 대결 관전포인트를 꼽을 까 합니다
어코드와 알티마의 대결 관전 포인트는?
이미 어코드와 알티마는 북미시장에서 검증된 차들입니다.
또한 대량생산으로 최적화한 대중성과 일정수준의 내구성/주행성능으로 시장에서 인정받은 차들이구요
북미시장에서의 판매대수 또한 단일모델 판매대수 상위 10등안에 드는 놈둘이지요.
경쟁관계인 캠리/어코드/알티마의 2008년의 북미시장 판매량을 보면
캠리 43..6만대 어코드 37.2만대 알티마 26.9만대로 북미시장에서는 거의 캠리1등/어코드2등/알티마3등의 구도로 잡혀 있습니다. 그러나 퀄러티 차이는 백지장 차이라고 보통 말하죠^^
가격은 혼다가 가격 인상 발표를 하였기 때문에 닛산 알티마도 상승하리라 예상하고(미정)
동력성능도 마력과/토크가 비슷합니다, 알티마가 공차중량이 75kg가벼워 알티마가 연비나 운동능력이 아주 근소하게 좋을것으로 보이나 일반인들이 구매시 좌지우지할 정도는 아니기에 가격과 파워는 관전포인트에서 제외하고자 합니다.
저는 관전 포인트를 이렇게 4가지 꼽았습니다.
* 필수 기능 차이
* 실내공간
* 소음, 안락성
하나씩 살펴볼까요?
디자인 밸런스
디자인 상당히 주관적인 요소 이지만 판매량에 있어서는 중요한 팩터입니다.
혼다어코드의 디자인은 많은 호평을 받았습니다. 그리 특출나지도 않고 무난하고 안정된 디자인에 강한 사이드엣지라인 전체적으로 디자인 밸런스가 뛰어나다는 평입니다.
인테리어도 고급스럽지는 않지만 레이아웃 디자인 자체는 무난하죠..
닛산 알티마는 약간은 혼다어코드보다는 부드러우면서도 개성이 뚜렸한 디자인으로 보입니다.
헤드/리어램프의 만을 보더라도 닛산알티마의 구매층은 혼다어코드보다는 젊은 층이 될 것으로 보입니다.
알티마의 인테리어 역시 고급스럽지는 않습니다.
제 소견으로는 혼다 어코드에 한표를 주겠습니다
- 어코드 외관
필수 기능차이
혼다어코드에서 문제로 지적되어오던 것은 미션에서 수동모드가 없다는 점, 트렁크 개폐 쇼바가 없고, 버튼 시동키도 없어 너무 군살을 뺐다는 지적을 받아왔습니다.
알티마는 수동모드를 지원하고 있고 버튼시동키도 있습니다
상대적으로 기능적인 측면에서 보면 알티마에 기능은 혼다 어코드보다는 나은 것으로 보이네요
- 혼다 5단 자동변속 및 시동키
- 알티마 Xtronic CVT 변속기
실내공간
어코드 사이즈(길이*폭*높이) : 4945 * 1845 * 1475
알티마 사이즈(길이*폭*높이) : 4825 * 1800 * 1470
크기에서는 어코드가 훨씬 크다는 것을 알 수 있다는 것을 알 수 있습니다 길이에서는 무려 12cm, 폭은 4cm나 됩니다. 이러한 외형차이는 실내공간의 차이로 직결될것이라 보입니다.
실제로 제가 어코드를 시승했을때도 뒷좌석의 레그룸은 정말 넓긴 넓더군요..
알티마는 더구나 루프라인이 더 부드럽게 떨어져 뒷좌석 헤드룸에서의 손실은 어느정도 있으리라고 봅니다.
제 소견으로는 당연 실내공간에서는 어코드에 한 표 줄 수 밖에 없네요.
- 어코드 실내
소음,안락성
어코드에서 의외였던 부분이 소음이었죠.. 하체소음과 풍절음은 의외로 커서 특히 뒷좌석에서의 쾌적성은 기대 이하였습니다.
알티마도 대량생산에 의해 살은 뺀 차종이긴해서 인피니티 차종처럼 쾌적하지는 않겠지만 CVT기어의 부드러움, 무라노/로그에서 겪었던 소음수준을 떠올린다면 어코드보다 조용하리라 예상합니다. 소음,안락성은 예상개념이지만 알티마가 상대적으로 나을 것으로 보입니다.
저의 주관적인 4가지 관전포인트를 짚어보았구요
알티마와 어코드에 관심이 있으신 분들은 4가지중 어떤 부분에 비중을 두느냐가 선택하시는데 도움이 될것으로 보입니다.
알티마와 어코드는 성향이 다른 면이 있고 나름대로 각기 장,단점을 가지고 있어 경쟁이 충분히 되는 차종들입니다. 브랜드 자체는 국내에서 혼다가 더 인지도가 있어서 알티마가 쉽지는 않을 것입니다. 가격이 어코드 보다 낮게 나오지않아 아쉬운 면이 있는데요.
몇개월 지나 판매량 결과를 제가 체크하여 보겠습니다.
이제 가을에는 도요타 캠리까지 가세하면 경쟁이 정말 볼 만할 것 같네요.. 엔고가 일본업체는 아쉽겠네요^^
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백미러님, 즐거운 하루되세요~ ^^
2009/03/05 08:10오앤홍님도 즐거운 하루 되시길~~~
2009/03/05 09:02ㅎㅎㅎ;;; 이번주말에 분당 닛산전시장에서 알티마와 어코드 비교 시승을 한다고 합니다. 토요일과 일요일 이틀간~ ^^;;; 물론 전 따로 두대 가지고 트랙에 가서 전체적인 테스트를 좀 해보려구요... 알티마랑 어코드 두 대 따로 트랙에서 타봤는데, 두 차량다 훌륭했습니다. 어코드가 의외로 잘 달리구요.. 알티마는 예상대로 잘 달리구요 ~~ 즐건 하루 되세요 ㅎㅎ
2009/03/05 08:31오.. 부럽습니다^^ 트랙에서 테스트도 하시고^^ 나중에 저도 함 끼워주세요~~~
2009/03/05 09:03백미러님 좋은글 잘봤습니다. 혼다차가 일제히 가격을 인상하였더군요..^^ 시빅이 3천만원대 어코드가 4천 중후반대 만원대로 기사를 본기억이 있군요. 이런 상황에서 닛산이 가격인상이 결정되지 않았다고 하였는데.. 닛산 알티마가 가격만 유지하면 이번기회에 혼다의 국내 시장을 어느정도 뺏어올수 있을것 같더군요.
2009/03/05 12:00어차피 수입차 시장은 하나의 파이를 나눠 먹는것과 비슷한데.. 혼다의 가격인상조치로 독일 3대프리미엄 브랜드에게는 판매량 증가에는 도움이 되었을겁니다 ^^ 위 브랜드는 원화결제였던가 .딜러말로는 현재는 가격인상 계획이 없더군요.오히려 등록세,취득세 지원이다,유류비지원이다해서 수백만원 dc해줍니다 ^^ 오히려 렉서스나 인피니티도 마찬가지고.. 혼다가 자폭한것과 다름없다고 보입니다.
가장 득을 본사람은 현대기아차 겠지요 ^^ CR-V가 모하비 베라크루즈 가격을 넘던가요 ^^ 어코드가격이 제네시스와 놀고 ^^ 개인적으로 한국에서..어코드의 위치는 소나타와 그랜져 사이라 보고 있습니다만.. 그랜져와 어코드와 고민하신분들은 이제 고민할필요없이 제네시스로 가면 될것 같습니다.
헤헤 사족이 너무 많았네요. 아무튼 지금상황에서는 혼다는 아니라는 겁니다 ^^
좋은 의견 감사드립니다^^ 혼다의 가격인상은 혼다어코드 같은 중저가 수입차에게는 직격탄이 되죠. 판매량 많이 줄것으로 보입니다..
2009/03/05 13:08알티마가 가격인상을 안한다면.. 꽤 판매량이 나올 수도 있겠네요^^
북미에서 알티마가 잘 팔렸던 이유중 가장컷던건 어코드나 캠리에 비해 가격이 좀 더 저렴하는거였는데.
2009/03/05 15:13북미 시장가격을 보면 소나타랑 알티마랑 거의 비슷하죠. 알티마가 약간 더 비싸죠. 캠리와 어코드가 거의 똑같구요.처음에 알티마가 한국 들어올때 어코드가 3900만원 이었던걸로 아는데, 지금은 좀 인상했다고 들었습니다만, 어코드 3900이면 알티마는 3500정도 잡을 줄 알았는데 어코드랑 가격 같이 잡더군요. 어코드의 성공을 보고 닛산이 자극받은 면도 있을거고 혼다와 닛삿의 브랜드 이미지를 크게 분간하지 못하는 국내 소비자들을 겨냥해서 가격차이를 안둔것 같네요.. 색깔없는 캠리나 어코드 보다는 알티마가 more fun to drive 일수도 있겠지만, 가격을 생각보다 높이 잡은감이 없지않아 있네요.
네..저도 가격을 한35백 예상했는데.. 아마도 엔고때문에 더 그런것 같아요..
2009/03/05 18:23행님아~
2009/03/05 15:484기통 기준으로 컨슈머리포트 자료 좀 보니..
이번 알티마 스펙이 아주 좋은데..
출력이야 말한대로 고놈이 고놈인데 알티마가 일단 0to60mph 가속이 어코드 대비 1.7초나 빠른데.
혼다는 AT 닛산은 CVT 기준으로 말야.
공차중량은 55파운드 차이니까 혼다대비 25키로 정도 가볍네..
쏘나타 2.4 (북미 사양기준)는 알티마대비 59키로 더 무겁네 T.T
무게 줄이는게 진짜 어려운 기술이거든... 현대 공부 좀 더해야겠는데... 암튼 다시 본론으로 돌아가서
연비는 고속도로 기준으로 혼다보다 1mpg 떨어지지만 시내연비가 3mpg 더 우수한 걸로 나오는데 말야
미국이랑 국내랑 연비측정 기준이 다르지만
국내 대도시 주행여건 고려시 알티마가 어드밴티지가 크겠다.
한국에서 브랜드 파워가 혼다가 더 좋아? 그것도 관전포인트에 두고 봐야될 것 같은데.
닛산이 인피티니 후광을 엎고.. 기존 르노삼성 팬층까지 합치면 혼다도 긴장해야 될 듯.
이건 완전히 마케팅 싸움에 가격 포지셔닝만 잘하면 진짜 볼만할 듯 싶어.
현대/기아에는 별 타격은 없을 것 같고 결국 윗분이 적어놨듯이 자기네들 파이싸움 하겠지.
시내에서 3mpg 우수하다는 건 꽤 큰 차이군요...
2009/03/05 18:25제로백도 1.7초의 차이는 엄청 큰것 같습니다..
알티마가 어떻게 마케팅을 하느냐가 문제네요... 가격을 인상하지 않으면 좀 판매량이 될것 같네요^^
좋은 정보 감사합니다^^
여기 니싼 영맨분들 많은가보네요.. 아코드와 알티마는 같은 급 차가 아님니다. 라세티와 SM5를 비교하는 격이죠.
2009/03/05 22:49그런 아저씨는 혼다 영맨 ?
2009/03/06 00:11캠리와 아발론, 알티마와 맥시마, 쏘나타 그랜져 이렇게 북미 시장에 있는데 말이지.. 혼다는 어코드 빼면 머 있남 ?
이번 모델 출시하면서 덩치 키운 이유가 조낸 라인업도 없으니까 덩치 키워 미드사이즈도 라지 사이즈도 아닌 어중간한 포지셔닝으로 진출한 어코드..
결국 덩치만 좀 더 커졌을뿐..
일본 3사가 진출한 시장에 미드사이즈 또는 패밀리 세단 기준으로 경쟁차 뽑아보셔.. 알티마와 어코드는 동급 취급이니까.
일제(니싼)차 싫어님이 하신 말씀이 틀린건 아니죠...
2009/03/08 15:422000년 중반들어서 알티마가 몸집을 많이 불렸죠...
원래 알티마는 굳이 휸다이 라인업을 가지고 비교를 하자면, 아방떼랑 소나타 사이에 위치할만한 몸집을 가진 차였죠... 그러다 최근에 몸집을 키웠을뿐이고...
맥시마도 솔찍히... 아발론과 비교를 한만큼의 몸집은 아니죠... 오히려 같은 세그먼트끼리 비교를 한다면 캠리, 어코드, 맥시마가 좀 더 타당한듯...
SM5 북미형이 알티마/맥시마입니다.
2009/04/21 14:32알티마만 몸집을 많이 불린게 아니죠. 모든 차들이 그랬으니까요
그렇게 따지고 보면 구형 소나타랑 신형 라프랑 동급이겠네요
현재 닛산은 알티마 밑으로 센트라라는 라인업을 가지고 있습니다.
자꾸 옛날 몸집만 가지고 비교를 하면 곤란하죠
맥시마의 경우는 전략적으로 알티마 프레임에 spec을 좀 더 추가한 사양이라
몸집으로 보면 아발론보다 작은건 맞습니다.
하지만 기본 엔진 사양을 보면 (3.5만 가능한) 아발론이나 맥시마나 같은 급으로 보아야 하지 않을까 싶네요
캠리/어코드/(몸집은 약간 작지만) 소나타/알티마는 기본 I4 2.4와 V6 3.3~3.5를 사용하는 동급 세그먼트입니다.