하이브리드 기술력에서 글로벌 적으로 보면 현대차는 약세에 있는 것은 사실입니다.
혼다가 가고 있는 소프트 하이브리드나 도요타의 풀 하이브리드나 약간의 차이가 있지만 전기동력의 활용에 대해서는 혼다,도요타 나름 노하우를 가지고 있는 것 사실이죠..
현대차는 소프트 하이브리드 방식으로 LPG와 전기를 결합한 새로운 LPI란 하이브리드를 만들어냈습니다.
결국 현대차의 기술력으로는 아직은 가솔린+전기 하이브리드가 경제성면에서는 시장성이 뚜렸하지 못하다고 판단한 것 같습니다.
LPI 하이브리드는 결국 현대차와 우리나라 현실에 맞게 내어놓은 현대차만의 하이브리드를 위한 노력이라고 보여집니다.
논란이 된 연비 표기 방식
아반떼 LPI 하이브리드는 연비의 표기때문에 논란이 좀 있었습니다.
아반떼 LPI하이브리드 연비 : 일반기준 17.8km/L , 가솔린 환산기준 34km/L
지금까지 연료 자체의 차이에 의한 연비표기는 하지 않았습니다.
디젤이건 가솔린이건, 1리터에 몇킬로를 가는지를 표기했었던 연비가 LPG이기 때문에 가솔린으로 환산하면 얼마다라는 식의 연비로 바꾸어 커뮤니케이션 해버렸죠..
이런 표기는 연료의 단가가 일정하지 않는 현실에서 좀 무리한 감이 없지 않아 있습니다. 물론 차의 장점을 적극적으로 커뮤니케이션을 해야 하는 마케팅적인 관점에서는 문제되지 않을 수 있는 문제이지만, 유독 이 차만 이렇게 환산할 수는 없는 노릇이죠.
그러나 제가 생각하는 더 중요한 문제는, LPI 하이브리드라서 일반 가솔린/디젤 엔진보다 더 들어가는 메카니즘에 대한 유지비에 대한 언급이 없다는 것입니다.
하이브리드는 전기관련 장비의 유지비가 추가로 소요됨
LPI 하이브리드는 전기로 구동하는 모터가 있습니다. 따라서 하이브리드라서 더 들어가는 주요 구성품은 전기모터, 인버터, 컨버터, 배터리라고 볼 수 있습니다.
분명 이러한 메카니즘에 대한 경정비는 분명 기존 내연기관 차의 유지비에 추가해서 들어가는 유지비란겁니다.(LPI는 내연기관메커니즘 + 전기메커니즘)
전기를 쓰는 자동차는 분명 리튬이온이나 리튬 폴리머 배터리를 씁니다.
문제는 이 리튬배터리는 일정한 기간이 지나면 바꿔야 하고 굉장히 많은 비용이 소요된다는 것입니다.
이렇게되면, 아반떼 LPI하이브리드를 타는 고객은 LPI라서 더 들어가는 경정비값(배터리,인버터,컨버터 교체비용)까지 합쳐서 연비/차값변동과 함께 생각해야 득실이 나올 것으로 보입니다.
당연히 아반떼 하이브리드도 리튬배터리를 썼을 것입니다. 배터리는 교체시에 최소 2~3백이상은 들어가는 것으로 알고 있습니다. 또한 인버터,컨버터에 대한 비용(각각 1백만원 미만 정도)까지 고려한다면 최소 3백만원 선 이상일텐데 작은 돈은 아니죠..
하이브리드의 정착을 위해서 명확한 커뮤니케이션이 장기적으로 좋을듯.
현대차는 이렇게 아반떼 하이브리드의 연비를 집중적으로 마케팅하고 있습니다. 그러나 배터리.인버터와 같은 추가적인 교체비용까지 고객에게 적극적으로 전달하고 있지는 않습니다..
하이브리드는 전 세계적으로 어차피 가야할 자동차산업의 하나의 흐름이며, 현재 이슈화가 되는 연료의 절약이라는 트렌드에서 태어난 미래의 가야할 방향을 제시하는 대표적 상품입니다.
따라서 소비자들이 보기에는 경제성이라는 면에서 정확히 커뮤니케이션 되어야 하고, 하이브리드의 정착을 위해서 여러가지 정보를 적극적으로 전달해야 한다고 생각합니다.
국내 1위, 세계5위인 현대자동차가 우리나라의 하이브리드 자동차 사업을 장기적으로 잘 이끌기 위해서는 더욱 더 필요하다고 생각됩니다.
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하이브리드 자동차 도로의 흉기가 될수도 - NYT
Tracked from Planet Size Brain 삭제서울모터쇼를 다녀온 지난 4월초, 제 영어판 블로그에 하이브리드 자동차에 대한 포스팅을 올린 바 있습니다. 글 말미에서 이런 예상을 했었지요. "Aging auto purists will still yearn for old-fashioned vrooming sounds from the 20th century gas-guzzlers, however. Never worry though, since the hi-fi stereo in your brand-..
2009/07/14 10:15 -
LPi 하이브리드...맛있는 조미료로 포장된 친환경 정부의 정크푸드?
Tracked from Back To The Real Life 삭제'고유가 시대' 라는 호칭조차 새삼스러워진 요즘, 전세계 자동차 회사의 움직임은 그 어느 때보다 부지런합니다. 70년대말 오일쇼크 당시 '고연비 소형차'로 미국시장 진입에 성공을 거두었던 일본차는 이미 일찍이 고연비 하이브리드 자동차를 시판하여 '친환경'이라는 이미지를 대표하는 기업으로 거듭나고 있습니다. 헐리우드의 유명배우들이 토요타의 '프리우스'를 한대쯤은 보유하고 있는 것이 그러한 사람들의 인식을 대표한다고 할 수 있겠네요. 일본회사들 뿐 아니..
2009/07/14 14:28
댓글을 달아 주세요
아반떼 LPI 하이브리드 시승기를 보니까 정지상태에서는 에어컨 컴프레셔가 작동을 멈춘다고 하던데 사실이면 도심정체가 심한 구간을 지날때에는 차안이 꽤 더워질수도 있겠다는 생각이 듭니다.
2009/07/14 11:54도심구간도 그렇지만 여름 휴가나 주말에 지방 내려갈 때...꽉막힌 고속도로에서 서너시간 가다서다 하려면...쪄죽겠음..그냥 도심지에서 출퇴근용으로는 괜찮겠네요
2009/07/14 12:19시동이 자동으로 꺼지는 기능때문에 에어컨도 꺼질 수 밖에 없겠네요..결국 여름에 이 오토스탑 기능을 해제해 버린다면, 연비는 아주 안좋아지겠네요..
2009/07/14 13:22도요다 prius 배터리는 니켈 수소 전지인데 리튬전지는 비싸다고 합니다. 니켈수소전지가 약3,000불 이상하고 수명이 약10만~15만mile이라는데 한국실정으로는 10만~15만 km로 보면 될겁니다.(시내주행모드 차이로) 그런데 현대가 리튬전지를 썼으면 하이브리드가 아니라 아예 전기차로 가야하는데 도요다식 하이브리드로는 니켈전지보다 리튬이 불리합니다. 용량이 앞서지만 순간 충/방전이 니켈보다 떨어지므로 Regeneration이 별 도움이 안되고 연비향상이 쥐꼬리가 되는데 도요다 방식으로는 도요다를 제외하고는 하이브리드 하나마나입니다. 현대는 도요다 특허에 시달리지 말고 바로 전기차로 전력투구하심이 나을듯. Regeneration효율 올리거나 motor출력문제까지 GM/LG Chem.과 손잡고 바로 정면돌파하심이????
2009/07/14 12:39하이브리드 개념은 Honda처럼 비켜가든지.
현대는 리튬이온전지를 배터리로 사용했다고 합니다...
2009/07/14 14:15도요다 방식 아닙니다. 혼다꺼랑 비슷하죠.
2009/07/23 16:53Soft Hybrid라는것은 사실 배터리 반응이 늦다는 것인데 리튬이 많이 불리합니다. 반응이 늦으면 아예 고용량으로 치고나가거나 Capacitor를 쓰는 방법이 있는데 이러면 니켈보다 복잡/불리해지고 비싸더라도 고용량밖에 남은 길이 없습니다. Regeneration Brake 기대하려면 고출력 영구자석motor는 기본이고 배터리 속도가 장난이 아닙니다. 도요다는 Hybrid 이름 그대로 매우 빠른 주기로 엔진<->차체<->배터리 간 에너지 교환을 하는데 엔진과 배터리가 동격입니다.(단독출력이나 응답속도) Honda의 개념은 느린 에너지 교환 주기로 좀더 전기차에 가까운데 이것도 사실은 도요다의 특허를 피하거나 motor/battery 기술의 한계로 인한것이지요. Hybrid개념으로는 한수아래일수 밖에 없습니다.
2009/07/14 13:01좋은 말씀 정말 감사드립니다..
2009/07/14 13:20시보레 볼트의 경우 lg케미컬에서 제공한 리튬폴리머를 쓰는 것으로 알고 있는데,현대의 경우 lg와 제휴해서 전략적 추진하면, 비교우위의 전기차 모델을 만들 수 있지 않을까요? 왜 LG케미컬과 제휴같은 것이 없는지 모르겠습니다..
결국 국민에게 사기를 치는것이군.
2009/07/14 13:34ㅎㅎ 사기치는 것이라고 제가 글을 쓴 것은 아니구요.. 이것도 분명 커뮤니케이션되어야 한다고 하는 것 입니다.^^
2009/07/14 13:56백미러님의 의도와는 상관 없이,
2009/07/14 14:18"만약"사실이라면 (사기까지인지는 모르겠지만) 문제가 있는 겁니다.
(그럴리도 없겠지만)현대차에서 모르고 한 일이라면 세계5대라는 말이 우스운 것이고,
알고도 저렇게 표현하는 것은 확실히 약점은 숨기고, (강점도 아닌)그나마 나은점만 부각시키는 것이지요.
(사실 저도 광의에선 사기라고 생각하고 있습니다)
다음달부터 리터당 100원 정도의 엘피지가격 상승이 예상된다고 기사 떴으니까..저 환산수치도 바뀌겠네요 ㅎㅎ
2009/07/14 14:06자세한건 모르겠으나 한가지 확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게 충전하려면 휘발류나 디젤차보다 더 많은 거리를 어쩔 수 없이 주행해야 한다는거..이거 증말 짜증나는일임.. lpg타본 사람은 안다 여행시 낮선 도시에서의 긴장..ㅠㅠ
2009/07/14 14:28사고라도 나면은 .... 부품값 장난 아니겠음...
2009/07/14 17:58더군다나 전기장치라 비용이 더 많이 들지 안을까하는 저의 생각...
우리나라에서는 월케 엘피지를 미는지 정말 이해가 안갑니다.
2009/07/14 23:10빽미러님 ㅋㅋ 관심친구등록은 안되게 해놓은겁니까? ㅎㅎ
자주 들를게요 ^^
관심친구등록이요? 티스토리에 그런 메뉴 있었나요?? 이상하네요.. 그런 기능없던데.. 링크밖에 없지 않나요? 좀 알려주세요^^^
2009/07/14 23:29자주 놀러오세요~
개인적으로 하이브리드카는 그다지 우수하지 못하다고 생각합니다. LPi하이브리드를 포함해서 말이지요... 물론 '순수 전기차로 가는 과도기적인 과정의 차'라고 생각하면 어느정도 이해해 줄 수 있지만... 디젤 엔진이, 아니 디젤엔진에 수동 변속기의 조합은 하이브리드카에 준하는 연비를 낼 수 있을 뿐더러 출력도 우수하고 가격도 하이브리드카에 비해 저렴하지요... 환경적인 측면에서 보았을 때도 배터리를 만들 필요가 없고 구조가 하이브리드카보다 간단하기 때문에 오히려 전체적인 차량 생산 단계부터 환경에 대한 가치 평가를 하면 디젤차량이 더 친환경적이라고 생각됩니다.
2009/08/31 22:53사고라도 나면은 .... 부품값 장난 아니겠음...
2011/08/16 15:59더군다나 전기장치라 비용이 더 많이 들지 안을까하는 저의 생각...
이 모터?
2011/09/01 19:50도심구간도 그렇지만 여름 휴가나 주말에 지방 내려갈 때...꽉막힌 고속도로에서 서너시간 가다서다 하려면...쪄죽겠음..그냥 도심지에서 출퇴근용으로는 괜찮겠네요
2011/11/27 22:08도심구간도 그렇지만 여름 휴가나 주말에 지방 내려갈 때...꽉막힌 고속도로에서 서너시간 가다서다 하려면...쪄죽겠음..그냥 도심지에서 출퇴근용으로는 괜찮겠네요
2011/11/29 20:42자세한건 모르겠으나 한가지 확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게 충전하려면 휘발류나 디젤차보다 더 많은 거리를 어쩔 수 없이 주행해야 한다는거..이거 증말 짜증나는일임.. lpg타본 사람은 안다 여행시 낮선 도시에서의 긴장..ㅠㅠ
2011/12/02 22:55자세한건 모르겠으나 한가지 확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게 충전하려면 휘발류나 디젤차보다 더 많은 거리를 어쩔 수 없이 주행해야 한다는거..이거 증말 짜증나는일임.. lpg타본 사람은 안다 여행시 낮선 도시에서의 긴장..ㅠㅠ
2011/12/03 16:48도심구간도 그렇지만 여름 휴가나 주말에 지방 내려갈 때...꽉막힌 고속도로에서 서너시간 가다서다 하려면...쪄죽겠음..그냥 도심지에서 출퇴근용으로는 괜찮겠네요
2011/12/03 17:42시보레 볼트의 경우 lg케미컬에서 제공한 리튬폴리머를 쓰는 것으로 알고 있는데,현대의 경우 lg와 제휴해서 전략적 추진하면, 비교우위의 전기차 모델을 만들 수 있지 않을까요? 왜 LG케미컬과 제휴같은 것이 없는지 모르겠습니다..
2011/12/03 21:26시보레 볼트의 경우 lg케미컬에서 제공한 리튬폴리머를 쓰는 것으로 알고 있는데,현대의 경우 lg와 제휴해서 전략적 추진하면, 비교우위의 전기차 모델을 만들 수 있지 않을까요? 왜 LG케미컬과 제휴같은 것이 없는지 모르겠습니다..
2011/12/08 16:55자세한건 모르겠으나 한가지 확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게 충전하려면 휘발류나 디젤차보다 더 많은 거리를 어쩔 수 없이 주행해야 한다는거..이거 증말 짜증나는일임.. lpg타본 사람은 안다 여행시 낮선 도시에서의 긴장..ㅠㅠ
2011/12/08 18:09시보레 볼트의 경우 lg케미컬에서 제공한 리튬폴리머를 쓰는 것으로 알고 있는데,현대의 경우 lg와 제휴해서 전략적 추진하면, 비교우위의 전기차 모델을 만들 수 있지 않을까요? 왜 LG케미컬과 제휴같은 것이 없는지 모르겠습니다..
2011/12/08 19:25자세한건 모르겠으나 한가지 확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게 충전하려면 휘발류나 디젤차보다 더 많은 거리를 어쩔 수 없이 주행해야 한다는거..이거 증말 짜증나는일임.. lpg타본 사람은 안다 여행시 낮선 도시에서의 긴장..ㅠㅠ
2011/12/08 22:19아반떼 LPI 하이브리드 시승기를 보니까 정지상태에서는 에어컨 컴프레셔가 작동을 멈춘다고 하던데 사실이면 도심정체가 심한 구간을 지날때에는 차안이 꽤 더워질수도 있겠다는 생각이 듭니다.
2011/12/09 03:22도심구간도 그렇지만 여름 휴가나 주말에 지방 내려갈 때...꽉막힌 고속도로에서 서너시간 가다서다 하려면...쪄죽겠음..그냥 도심지에서 출퇴근용으로는 괜찮겠네요
2011/12/09 17:49자세한건 모르겠으나 한가지 확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게 충전하려면 휘발류나 디젤차보다 더 많은 거리를 어쩔 수 없이 주행해야 한다는거..이거 증말 짜증나는일임.. lpg타본 사람은 안다 여행시 낮선 도시에서의 긴장..ㅠㅠ
2011/12/10 17:24아반떼 LPI 하이브리드 시승기를 보니까 정지상태에서는 에어컨 컴프레셔가 작동을 멈춘다고 하던데 사실이면 도심정체가 심한 구간을 지날때에는 차안이 꽤 더워질수도 있겠다는 생각이 듭니다.
2011/12/10 20:52자세한건 모르겠으나 한가지 확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게 충전하려면 휘발류나 디젤차보다 더 많은 거리를 어쩔 수 없이 주행해야 한다는거..이거 증말 짜증나는일임.. lpg타본 사람은 안다 여행시 낮선 도시에서의 긴장..ㅠㅠ
2011/12/11 00:35백미러님의 의도와는 상관 없이,
2011/12/15 01:20"만약"사실이라면 (사기까지인지는 모르겠지만) 문제가 있는 겁니다.
(그럴리도 없겠지만)현대차에서 모르고 한 일이라면 세계5대라는 말이 우스운 것이고,
알고도 저렇게 표현하는 것은 확실히 약점은 숨기고, (강점도 아닌)그나마 나은점만 부각시키는 것이지요.
자세한건 모르겠으나 한가지 확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게 충전하려면 휘발류나 디젤차보다 더 많은 거리를 어쩔 수 없이 주행해야 한다는거..이거 증말 짜증나는일임.. lpg타본 사람은 안다 여행시 낮선 도시에서의 긴장..ㅠㅠ
2012/01/13 22:31확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러
2012/01/30 15:51까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게
2012/02/06 16:14자세한건 모르겠으나 한가지 확실한건 아직까진 lpg주유소가 많지않다는것. 따러서 본의 아니게 충전하려면 휘발류나 디젤차보다 더 많은 거리를 어쩔 수 없이 주행해야 한다는거..이거 증말 짜증나는일임.. lpg타본 사람은 안다 여행시 낮선 도시에서의 긴장..ㅠㅠ
2012/02/10 21:34아반떼 LPI 하이브리드 시승기를 보니까 정지상태에서는 에어컨 컴프레셔가 작동을 멈춘다고 하던데 사실이면 도심정체가 심한 구간을 지날때에는 차안이 꽤 더워질수도 있겠다는 생각이 듭니다.
2012/02/13 03:32