좋은 정보 감사합니다. 내수에서 돈 벌고 해외에서 손해본다는 건 많이 예상했지만, 정말 정도가 심하군요. 특히, 잘살지도 못하는 우리나라 자동차 너무 비싸다고 생각하는데, 다 이유가 있었군요. 바로 우리 기업들이 이렇게 운영한 결과라고 생각합니다. 물론 , 그 뒷배경에는 정부도 한 몫을 하고 있겠지만요...기업이나 정부 모두 우리 국민들이 편은 아니군요 .언제나 그렇듯이 말입니다. 그냥, 국민들이 봉이죠 봉

감사보고서의 지역별손익을 보기쉽게 표시하셨군요.. 하지만 위의 지역별수치가 정확한 것은 아닙니다. 내부 경영목적으로 지역별손익을 임의적으로 조작이 가능하거든요.. 예를 들어 미국과 유럽시장은 세금이 비싸고 이익을 배당으로 받아오기 힘들기 때문에 일부러 손실을 보고 국내에서만 이익을 얻게 만들려는 유인이 크거든요.. 그렇다 하더라도 국내시장과 해외시장의 이익차이가 너무커서 국내에서 돈벌고 해외에서 버린다라는 명제는 유효하게 성립될 것 같습니다.

세아향

말로만 듣던 내용을 눈으로 보니 '짜증 지대로'내요~

우리 집도 현대 '충성고객'인데...-_-+

그래도 본전치기로 운영은 할줄 알았는데... 손해보면서... 제길슨...

10년 보증까지 하면... 앞으로 더욱더 적자 행진이 되겠네요..

내구성 개판인 현다이...

앞으로 더욱더 적자폭이 커질듯 합니다.

디갤에서 자주 보이던 그래프가 이제는

국내에서 비싸게 팔고 해외에서 조금 더 싸게 파는건 알고 있었지만 이정도일 줄은 몰랐네요.

하나 문제가 있네요.
일단 북미와 유럽지역의 세금문제와 마케팅비에 대한 고려가 되어있지 않은듯 합니다
글쓴님의 관점, 국내에서 많이 남기고 해외에서 손해본다는 것은 동감합니다만,
합리적인 비교를 위해서는 앞에서 지적한 세금문제와 마케팅비를 제외한 순수 차량가격대 이익을
비교할 필요가 있다고 생각이 듭니다

zorro

아음 북미시장에서 적자를 보고 있었군요...
그래프로 보기 쉽게 정리 잘하셨네요~

염장마왕

잘못된 정보의 오류입니다. 공개된 단순 정보만 가지고 만든거죠.

현대차 본사부문의 매출은 내수 판매 매출과 수출(정확히 대부분 현대차 해외법인으로 나가는 내부매출)로 구성되어 있습니다.

즉 현대차가 내수에서 100만원에 차를 팔고 원가가 80만원이라면 매출총익은 20만원이 됩니다. 이를 해외에 수출하면서현대차 미주법인에 90만원에 차를 팔았다면 매출 총이익은 10만원이 됩니다.

이 두가지 모두 본사부문의 손익으로 잡힙니다. 미주법인은 이를 100만원에 팔면 10만원의 이익이 잡히는거죠. 헌대 미주법인은 앨라바마 생산공장을 두고 있습니다. 이 공장은 이제막 순이익이 나기 시작하는 아주 걸음마 공장이죠 즉 감가상각비가 초기라 아주 많이 잡힙니다. 즉 초기 손익은 좋지 않다는 겁니다. 이부분은 향후에는점점 나아질 겁니다.

아시아지역의 손익이 상대적으로 좋은것 역시 인도공장과 중국공장에서 나오는 이익이 가미된 것입니다.

예전처럼 한국차들 외국에서 완전 똥값에 거래 안됩니다. 플릿이나 아니면 렌터카로 농담삼아 횡단한번하고 버리는 차 쯤에 거래되지 않습니다. 물론 현대차의 국내마진은 20% 수출마진은 10% 정도로 알려져 있습니다만 향후에 규모의 경제가 달성되고 해외생산기지가 안정화 되면 정말 좋아집니다.

제발 그나마 경쟁력 있는 회사 하나만이라도 폄하하지 않았으면 합니다. 나름 잘하고 있습니다. 그 콧대 높던 도요타가 한국에 법인까지만들면서 견제할정도로 부쩍 커버렸다구요.

님말대로 같은옵션의 같은차량을 국내에서 80에팔아 20을 남기고 해외법인에 90에 넘겨 10을 남겼다면 논리가 성립하지만
널리 알려진대로 '같은차를 같은가격'에 팔지 않는다는것이 핵심입니다. 핵심을 비껴서 이상한 논리를 써놓으셨네요.
아마도 해외법인에 60에 넘겨 70에 팔아먹으니 손해를 보는것 아닐까요?

지금 중요한점은 현대가 때되면 해외에서 순마진을 크게 남길수 있느냐여부가 아니고 국내에서 얼마나 독점판매로 과익을 취하고
있으냐 하는점입니다. 경쟁력 있는회사가 자국민 뜯어먹고 크고 있으면 국민으로써 잘하고 있다며 칭찬해줘야하나요?

현대차와 관계가 있는분인지는 알수없지만 이런 논리는 현차에 대한 반감이 커질 뿐입니다.

그 나마 경쟁력있는 회사, 살려보자구요? 누가 누굴 살립니까? 우리나라 국민들 중산층 다 죽었습니다. 우리 죽는데 누굴 살립니까? 더 품질좋고 싼 차 타는게 그나마 나은 선택이죠. 그리고 국민세금으로 키워온 기업인데 국민들한테는 비싸게, 해외는 싸게...이건 좀 아니지 않습니까? 국내 독과점 만들어준게 정부지요. 정부 등에 업고 커온게 사실이구요. 기업이 국민들에 대한 책임이 있어야 합니다.

말하면서도 열받네요. 우리 나라 기업인들, 기업가 정신있는 사람이 몇이나 됩니까? 국민에 대한 책임감을 과연 가지고 있을까요? 얼마나 혜택을 받고 살아왔는지 과연 공감하고 있을까요? 현대자동차의 행태를 보면 전혀 아니올시다입니다.

자기 잘나서 잘나가는줄 알죠?

우리나라 사람들 정말 정신차려야 합니다. 저런 기업 두둔할 여유가 있으면 악착같이 버셔야지요. 돈있어야 무시당하지 않는 세상아닙니까?

정의도, 명분도, 절차도, 민주도 없는 국가에서 살려면요. 에효~~

지금 이대로 안주하면 현기차의 미래는 우울합니다
가격차가 많이 좁혀졌다고는 하지만 아직도 외산차가격이 비싼데도
토요타 등이 돌풍을 일으키는 것 보면 알 수 있습니다
향후 일본업체와 FTA가 체결되면 누구나 일본차를 염두에 두게 될 겁니다
버스 떠난 뒤에 후회 말고
지금부터라도 정신 차렸으면 합니다

글쓰신분은 내용을 충분히 이해하고 쓰신지 궁금하군요.
도표에서 2008년 매출액을 다 더해보면 100조원이 넘고 순이익은 3조가 넘는군요. 하지만, 현대차의 2008년 매출액은 32조 1,898억원(내수 12조2,922억원, 수출 19조 8,976억원) 영업이익 1조 8,772억원,당기순이익 1조 4,479억원입니다.
http://pr.hyundai.com/Ir/FI_FinancialStatusAnnual.aspx

더구나 인용한 자료로 만든 표에서 대한민국 부문의 손익에는 수출분도 포함되어있어서 순수한 국내판매 이익이 아닙니다.

백미러님 글.. 참 잘 읽고있습니다.
첫차를 살때만 해도 당연히 현대를 사야했었던 적이 있었지요. 그래서 주위를 보면 현대차가 대부분이고, 중고차도 현대차가 제값받는 만큼..
하지만, 아무리 애국심을 호소한다해도 지금은 아니지요. 절대.

현대도 도요타의 성장을 벤치마킹하며 커왔으며, 두 회사 글로벌 기업 아니겠습니까.
이번 도요타 런칭으로
차별없이 소비자의 선택이 다양해 질 있는 계기가 되었으면 합니다.

Re?

자료해석이야 어찌보느냐에 따라 다른것이니 전문가가아닌이상 정확하게 판단하는게 사실상 힘들다고 생각하구요 어찌되었던 현기차가 우리를 등쳐먹고맀는건 사실이죠.

모르는소리들 하시넹..흠.. 외국에서 현대차 절대 싸구려 차 아닙니다..음...몇년전만해도 일본차 카피만한다고 별로 안좋게 봤는뎅..
지금은 내구성이나 성능에서 일본차랑 비슷합니다...오히려 미제차 보다 좋다고 봅니다..뷰릭이나 클라이슬러.지엠보다...
그리고 여기 캐나다나 미국에 유학오시는 분들 현대차 광고 보고 와~~~싸다 엄청싸다 말하시는뎅...그거..플레이트피, 택스, 다뺀 가격입니다..
기본사향을 보고 싸다고생각하면 안되죠..그차를 사면 창문도 파워원도우가 아니라서 손으로 열어야합니다...에어컨두 없습니다.휠도 얼로위휠아니라 한국의 택시에 넣는 휠 끼워줍니다... 그러나..엔진은 한국보다 한단계 높은게 올라옵니다.. 보통 ...1.8L 은 2.0으로 올라서 나옵니다..그러나..인테리어에서 차이가 엄청납니다...
그래서 가격은 똑같다는 말입니다.아니..외국이 더비살수있습니다.. 예를 들어 엑센트 헤치벡 한국에선 얼마하는지 모르겠는뎅..여기선...
만구천불...즉..천구백만원 정도 합니다... 알고 야기들 하세요....

장황하게 길게 쓸 필요 있나요.
국내에서 졸라 남겨서 외국에서 졸라 싸게 파는 거죠..
한국에서 아반테.. 외국에선 엑셀이라죠.. 맞나?
한국에선 그냥 보통 수준의 20, 30대가 타는 차라면 외국에서는 고등학생 또는 막 졸업한 애들이 막 타는 차라고 하더군요.
트랜스포머 보면 주인공에게 차 사주는 게 나오죠.. 똥차같은 게 결국 버블비로 변신하긴하지만.. 그런 똥차수준의 차로 취급받는게 현다이의 준중형이 아닌가 싶네요. 차라리 변신이라도 하던지.. 이름은 트랜스폼.. 좋네.. 자 이제 변신을 해봐..

기아차 봅시다. 아만티 3만불 근처에 사서 1년 타면 정확히 반값 됩니다. ㅋㅋㅋ. 소나타나 투싼은 좀 낫지만, 아직 중고차값 똥값 맞습니다. 못믿으면 kbb.com가서 확인해보시구요.
국내에서 1억하는 에쿠스에 스마트 에어백 달려나오죠? 북미에서 9천불대에 파는 엑센트에는 그보다 더 좋은 어드밴스드 에어백을 포함해서 기본 6개의 에어백이 달립니다. 국내에서는 소나타만해도 에어백 6개 달려면 필요없는 것까지 그이 풀옵션을 선택해야 달 수 있습니다. 요즘 조금 나아지기는 했지만 미국과 비교 못하죠.
우리 국민은 차사고로 팍팍 죽어도 되고, 미국은 9천불짜리 똥차를 사도 죽으면 안되니 6개 다는 건가요?
현대차의 철학이 그정도 밖에 안되는 저질입니까?
이건 무슨 말로도 설명이 안되죠.....

좋은글에 왜 굳이 불필요한 영어단어를 넣을까요.

모든 기업은 이윤을 추구하는 것이 목적입니다. 현대차가 해외에서 이득을 올려도 한국에서 가격을 인하하지는 않을 것입니다. 현대차가 돈을 버는 것은 애국심이 아니라 이윤을 목적으로 하는 것이기 때문이죠. 사람들이 왜 자꾸 현대차를 한국의 자존심이니, 애국심이니 하는 것을 대입하는지 모르겠습니다. 현대차는 세계의 많은 자동차 기업 중의 하나일 뿐이네요. 가격과 품질이 좋다면 외국의 자동차를 구매하는 것이 옳바른 선택입니다.

제가 알기론 소형차의 경우 실제로 가격차가 적거나 해외에서 더 비싼 경우가 있는 것으로 압니다...
아지만 중형급 이상이고 크기가 커질수록 한국과 외국에서의 가격차이가 생기는 것으로 알고 있습니다...
그런데 궁금한것 하나... 유럽이나 미국에서의 세금 문제로 수출시 가격조정을 하여 국내에서만 이익이 난다고 하신 분들께 여쭤봅니다
"이전가격 세제"라고 아시겠죠??? 만약 현대에서 의도적으로 그렇게 한다면 과연 그쪽 나라에서 가만히 있을까요?
아시는 분은 아시겠지만 세무조사시 그걸로 걸리면 국물도 없습니다... 거의 휘청이게 되죠...
아시다시피 국내용과 수출용 스펙이 다릅니다. 가격차이까지 고려하자면, 이미 덤핑이나 이전가격이 아슬아슬한 수준 같은데요?
일부러 국내에 이익을 유보시킨단 얘기는 공감하기 힘듦니다

결론에 대해서는 100% 공감합니다만 결론 도출 과정에 있어서 좀 더 설득력이 필요하지 않을까요?
현지에서의 영업이익 손실이라는게 단순히 차를 싸게 팔거나 마케팅 비용을 많이 써서라고 보긴 힘들지 않나 생각됩니다.
현지에서 딜러에게 차를 팔기 전에(해외는 국내와 달리 현대가 딜러에게 차를 '판매'하고 딜러가 고객에게 다시 '재판매'하죠)
재고 상태로 보유하고 있을 시에는 많이 보유할수록 법인의 자산가치는 상승하지만
딜러에게 차를 팔기 전에는 그 차량으로 인한 매출이 안생기니 법인 보유물량이 많으면 영업이익은 떨어집니다.
차를 싸게 팔지 않더라도 실제로 손해가 나진 않지만 회계 수치상으로 손실이 난걸로 나올 수 있다는 얘기죠.
해외시장에서 국내와 마찬가지로 현대가 모든 생산시설과 자체적인 판매/정비망을 갖춘 상태로 영업을 하면서
저런 영업 손실이 났다면 문제가 될 수 있겠지만 현재와 같은 방식이라면 단순히 해외에서 손해보고 판다라고 보긴 어렵다고 봅니다.
이미 국내에서 생산해서 수출하는 순간 국내에서의 순익에 기여를 하고 있는 상황이기도 하고요.
(국내에는 이미 가격표에 각종 세금이 2000cc이하 17%, 2000cc이상 24%라는 강력한 세율로 포함되어 있기에
단순히 국내 가격표상의 금액과 비교해서 현지에서 싸다고 보기도 힘든거구요.
세전가격으로 따지면 미국에서 관세 붙어서 팔리는 가격이랑 별 차이 안나는 편입니다. 중형 이하 차종은 한국이 더 싸구요.)

하청업체에는 원가절감을 요구하는데 자동차 가격이 계속 상승하는 이유는 왜인지...
북미 차 기준이 달라 강판이라던지 에어백이라던지 다른건 그렇다 치더라도 가격은 왜 더 저렴한지..
서비스 기간도 북미는 더 길고, 주행거리도 더 긴데....국내는 반도 안되는지....
국내 자동차 회사들이 다 비슷하다 하더라도 저는 현기차는 안삽니다.....

자동차 동호회에도 같은 자료가 올라와서 글올렸는데

위의 재무제표는 지역별 판매 이익에 대한 재무제표가 아닙니다.
지역별 법인의 매출 및 손익에 대한 재무제표에요.
김정윤님이 명확히 해석해 주셨는데 미주, 아시아, 유럽의 매출와 이익이 지역별 판매량에 대한 매출을 말하는게 아니란 말입니다.
마찬가지로 국내 법인 매출, 이익 역시 국내에서만 판 이익이 아니라 국내 법인이 생산하여 수출등으로 난 이익을 모두 합친겁니다.
이렇게 왜곡된 해석으로 현대 안티들은 오늘도 열심히 까고 있죠.
잘못에 대해 까는건 좋아요.
그런데 제발좀 제대로된 정보가지고 까야죠.

이렇게 글올리면 현대차 영맨이냐 알바냐 하는 찌질한 글들이 꼭 달리더군요.. ㅎㅎ

그리고 재무제표에 표기되는 당기순이익은 단순히 매출액대비 영업이익뿐아니라
현지 투자 비용, 금융비용, 마케팅 비용등이 모두 포함됩니다.
그러니 투자와 시장개척이 얼마 안된 지역에서는 영업이익률이 현저히 낮아질 수 밖에 없습니다.
내수차량, 수출차량에 대한 대당 이익 자료를 가지고 와서 비교해야지 신뢰성있는 자료가 되는거지
법인별 재무제표는 그야말로 정확하지 않은 추측성 자료가 될 수 밖에 없어요.

국내에서 5%이익 낸 것은 바가지도 아니고 기본수준의 마진으로 생각합니다. 해외는 이제 점유율을 높여가는 중인데 소폭의 적자는 있을 수 있다 생각합니다. 5%이익 낸것을 해외에서 출혈난 것에 대는 용도로 그래서 국내소비자 등쳐서 외국 적자 막는 다는 논리는 만들어내는 소설 같습니다. 삼성이나 그리고 현대자동차까지도, 애국하고 열심히 일하는 기업들을 단지 타인이 많이 먹으면 내 먹을 것이 없던 시대의 감정으로 본능적인 헐뜯는 것은 삼가해야 합니다. 열심히 일 안해본 사람들이 단지 열심히 일한 사람이 성과를 올리는데 비난하는 것. 걱정스럽습니다. 글 쓰신 분얘기가 아니라 일부 댓글에 대한 생각입니다.