제가 폭스바겐 5세대 골프를 아직 타보지 않아서, 6세대는 이런 기회라도 타보고 와야 겠다는 생각을 하여 압구정에 있는 클라쎄 딜러매장에 가서 시승을 하고 왔습니다.
폭스바겐 골프 6세대, 이미 많이 알려져 있고, 많이 팔린 기종입니다.
임포터가 금년 가지고 온 물량이 이미 끝났죠. 6세대 골프는 해외에서도 꽤 호평을 받았고 골프 자체가 개량에 개량을 거듭하면서 6세대까지 온 장수모델입니다.
6세대 골프는 디자인에서 나름 괜찮은 변화를 보였습니다.
5세대 골프는 주행성능이야 많은 칭찬을 받았지만 솔직히 제눈에는 좀 너무 평범하면서 구닥다리같은 이미지가 있었습니다.
그러나 6세대 골프는 세련미가 확실히 가미되었습니다.
특히 그릴 부분은 폭스바겐 시로코와 비슷한 룩으로 세련미를 주기 충분하고, 바디 라인도 좀 더 날렵해졌습니다.
리어 디자인에 있어서도, 과거 디자인보다는 균형감이 좀 더 확보되었습니다.
실내로 들어가면 외관만큼 세련되지는 못하나 검소하고, 실용적인 골프의 단면을 그대로 보여줍니다.
대쉬보드는 좀 더 입체적으로 설계하면 어땠을까 하는 생각이 듭니다. 일자 평면으로 설계된 것이 좀 최근 트렌드를 따라가지 못한다는 생각을 주더군요.
세부적으로 보면 실린더형 계기판에 파크어시스트 기능 및 듀얼공조시스템, ESP기능 등이 들어가 있어 있어야 할 것은 다 있지 않나 합니다.
아무리 그래도 역시 골프의 매력은 주행성능이죠. 오랜 시간은 아니었지만 20~30분정도 시승을 한 느낌은 역시 탄탄하고, 좋은 중저속 펀치력을 가지고 있었습니다.
최근 YF소나타와 캠리를 잠깐 시승했었는데, 역시 코너를 돌때 탄탄한 느낌은 폭스바겐 골프가 더 낫더군요.
TDI엔진이 주는 토크감은 왜 골프오너들이 역시 골프는 달리는 맛이 좋아 라고 말하는지 알겠더군요.. 그러나 역시 주행감 자체는 아주 다이나믹한 토크감을 선사하지만 부드럽고 세밀한 맛은 없습니다. 역시 폭스바겐은 투박하나 다부지며 일꾼 같은 느낌이 어울린가요?
어쨌든 골프 2.0TDI 엔진은 역사가 있는 엔진으로 효율도 좋고, 꽤 좋은 엔진이 틀림없습니다.
소음의 경우는 여전히 TDI의 소음이 남아있습니다. 최근 유럽산 3.0 급 이상 디젤차를 타보면 엄청나게 소음이 개선되어 휘발유엔진인지 디젤엔진인지 구분이 안가던데요. 골프 2.0TDI의 경우는 약간 특유의 소음이 있습니다. 그러나 스티어링 휠로 느껴지는 진동은 거의 없더군요.
5세대 오너들에게 들었을때 진동도 좀 있다고 했는데 많이 개선된 것으로 보입니다.
있을 것은 다 있다고 말씀드렸었는데요. 이것은 없어도 될 것이 있습니다. 바로 DSG죠.
듀얼클러치 미션입니다. 폭스바겐 골프와 같은 차종에 듀얼클러치 미션이 들어가 있습니다. 아마 5세대에서 6세대로 바뀌면 가장 큰 변화가 DSG 탑재가 아닐까 합니다.
훨씬 더 변속 타이밍을 재빠르게 해주어,골프의 다이나믹한 달리기도 더 공고히 해주었습니다.
6세대 골프에서 빼놓을 수 없는 건 또하나 연비입니다. 무려 17.9km/L입니다.
Full로 채우고 부산도 갔다올 수가 있죠. 폭스바겐 골프 2.0TDI의 명성은 운동성능도 있지만 운동성능이 올라가면 떨어지는 연비까지 갖추어 생긴것이 아닌가 합니다.
골프의 패브릭 시트입니다.
실용적인 모델이라 가죽이 아닌것을 뭐라 할 수 없더군요. 그러나 수입차에 거의 들어가는 가죽시트에 아니니 좀 어색했습니다. 좀 아쉬운 부분입니다.
또한 골프가 그래도 잘 달리는 기종인데 좀 더 몸을 잡아주는 시트 디자인이었으면 하는 아쉬움이 남았습니다. 시트 포지션 자체는 무난했습니다.
뒷좌석 공간입니다. 그리 좁지도 않고, 절대 넓지도 않은 그런...^^
역시 골프답게 실용적인 배치에 검소한 디자인이죠?
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골프가 특징이 크게 없는 스타일인데요.. 이건 아주 포인트가 되는 기능입니다. 제가 골프 트렁크 여는 스위치를 못찾아서 헤맸는데요.
뒷 도어의 폭스바겐 엠블럼을 아래와 같이 손으로 밀어 들어올려주면 열립니다.
아 여기는 트렁크 역시 차체에 비해 좁지도 않지만 넓지도 않은 트렁크 크기입니다.
골프 타 본 소감은 역시 실용 그 자체라고 말할 수 있을 것 같습니다.
2.0TDI 디젤엔진을 통해 차체대비 훌륭한 토크로 좋은 주행성능과 탄탄한 하체, 거기다가 17.9km/L라는 좋은 연비까지 갖추었습니다.
물론 가격은 3,390만원으로 연비와 성능을 고려한다면 수입차중에서는 역시 실용적인 가격이죠.
겉멋 부리지 않고, 기본에 충실한 자동차 중에서 역시 대표적인 차종을 꼽으라고 하면 골프인것 같습니다.
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알티마와 가격이 같다면 많은 사람들이 고민에 빠지겠네요. 저도 당연히 6세대 TDI를 살까 했었는데, 알티마... 강하네요. 골프보다 윗 급 차를 풀 옵션으로 같은 가격에... 게다가 달리기 성능의 닛산이니 아무리 토크 좋은 TDI라 해도 힘들 듯.
2009/12/07 10:06알티마 2.5 이번에 매력적인 가격에 나왔죠^^
2009/12/07 10:283천만원초중반 시장이 갈수록 경쟁이 치열해질듯 합니다. 소비자에게는 좋은 거죠^^
제가 타본 경험으로는 알티마..매우 실망스러웠습니다.
2010/02/02 15:42실내는 골프보다 나을지 모르나 달리기 실력은 독일차와
비교불가더군요. 운전석 1명만 타면 차가 튀어 나가지만
2명,3명..인원이 점점 늘어가면 확실하게 힘이 부친다는
느낌이 듭니다. 코너링시 차체의 강성도 차이가 많이
나구요.
골프 6세대가 좋은 차라고 생각합니다만,,,,,
2009/12/07 10:46한국에서 외제차 사는것에 대하여 실용성을 염두에 둔다는 것은 좀 이상합니다.
TDI 엔진으로 높은 연비를 자랑하고 경유로 다시 한번 유지비용을 낮추기는 하지만,
자동차 가격이 높은건 물론이고
외제차여서 생기는 높은 보험료, 자동차 관련 세금,
고장이 날때마다 어마어마하게 들어가는 수리비와 부품값은 어쩌려고
기름값 아끼는 정도로 '실용성'을 논하시는지요?
외제차 모는 것이야 개인 취향이고 존중받아야 할 영역이지만
실용성에 있어서는 영 아니올시다 싶습니다
수입차 내에서 실용성이 돋보인다는 개념입니다.^^ 국산차랑 비교한 것은 아닙니다..
2009/12/07 10:56그리고 외제차라고 자동차 관련세금이 많이 들어가는 것은 아닙니다. 배기량에 따라서 매기지요..
보험료는 오토앤모터님이 http://v.daum.net/link/4801858 이렇게 포스팅하셨는데 큰 차이는 아닌것 같더라구요^
부품/수리비는 확실히 더 들어가긴 합니다^^
백미러 님말처럼 보험료는 자차 가격에 따라 책정되는 것이지 외제차라 더 나오는거 없습니다. 다만 2인승 같은경우는 스포츠카에 해당되어 더 나올뿐.... 어쨌든 수입차 타고 있는 오너로써 연비가 잘 나오는 실용적인 차다.. 라는 말에 십분 동감이 가는걸요... 외제차타는 사람도 실용성 따지고 삽니다. 그렇지만 저라면 골프살바에 알티마를 사겠습니다.
2009/12/07 18:12제가 보는 문제라기 보다는 그냥 좀 그런면은 뒷면이 너무 투아텍이랑 너무 비슷하지 않나요 ? 투아렉이 최근에 나온 디자인도 아닌데
2009/12/07 12:56메인 축하드려요~ 6세대 골프 디자인이 전면은 시로코 후면은 투아렉 같은면이 없지않아 있지만 전체적으로 그리 못생겨보이지는 않던데요. 전세대 모델은 모르겠지만 이번건 승차감도 어느정도 생각하고 만든것 같드라구요 ㅎㅎ
2009/12/07 16:41DSG 미션은 5세대 에도 적용된 미션인데요..
2009/12/07 16:58ㅎ 제가 착각했어요^^ 5세대부터 DSG 들어갔더군요... 지적해주셔 감사~
2009/12/08 02:43EU와 FTA체결해서 2천대 가격으로 나왔으면 좋을거 같네요.
2009/12/07 17:533390이면 닛산 뉴알티마가 정답입니다.
글 중에서 DSG 변속기에 대한 글이 있던데 5세대에도 DSG가 장착되어 있는 것으로 알고 있습니다. DSG에도 습식과 건식이 있는데 이번 한국에 들어온 모델은 5세대와 같은 DSG 변속기가 탑재되어 있습니다. 틀리면 답변달아 주세요.
2009/12/07 19:24ㅎ 제가 착각했어요^^ 정보를 제대로 전달 못해드려 죄송해요~ 너그럽게 이해해주세요~^
2009/12/08 02:43일본차하고 비교당하다니 불쌍한 골프
2009/12/09 07:14안타라타고 사시미 한접시에 내기 골프 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
2010/03/02 21:15내차가 가장 조은 차여
2010/03/02 21:16나 충청도의 저즌 생뤼대여