이번 현대 i30의 경우 제 개인적으로는 디자인적으로 상당히 잘 완성도를 가진 모델이라는 생각이 듭니다.
과거 곤충룩이라는 오명도 있었지만 플루이딕 스컬프쳐라는 디자인 방향을 지속적으로 가다듬어 결국 시장과의 타협점을 잘 찾았다고 할까요?
i30은 그러한 모습을 보여주고 있습니다.
그런데 저는 상당히 많이 오른 i30의 가격을 보고 생각되는 점이 있는데요. 예전에도 고급브랜드를 시도해야하는 시점이 아닌가? 라는 글을 쓴 적이 있었는데, 이제 현대 내부의 새로운 전략의 변화가 느껴진다는 점입니다.
이 이야기를 좀 풀어볼까 합니다.
i30의 가격 변화.. 그리고 모델별 가격 분포는?
i30은 유럽공략을 위해 태어난 전략차종이었습니다.
유럽에서 많은 판매비중을 가지고 있는 C세그먼트의 해치백차량이죠.
이번 신형 i30은 ‘프리미엄 해치백’ 이라는 마케팅 수식어를 사용하더군요.
그러면서 가격은 꽤 올랐습니다. 물론 옵션이나 여러 장비들이 많이 도입이 된 것도 사실인것 같은데요..
모델 라인업 가격의 분포를 보면서 어느정도 올랐는지 볼까요?
원래 i30의 경우 원래 아반떼보다 비싼 가격이 아니었지만 신형 i30은 아반떼보다 비싼 가격으로 포지셔닝 되었습니다.
그것도 트림은 단순해지면서 아반떼의 상급정도의 가격부터 시작하게 되죠.
i40도 마찬가지입니다.
결국 i40이 많은 옵션을 장착하고 가격을 올려 나오면서 프리미엄 유러피언 중형세단이라고 내걸고 비싸게 나온 것처럼 i30 또한 똑같은 상품전략을 선보였습니다.
뭘 의미할까요?
현대차와 기아차간 identity는? 그리고 i40 세단이 나온다는..
i30 공식 런칭 발표 관련 기사를 보니 신임 현대차 국내영업담당 김충호사장께서는 이러한 내부 전략을 이야기하시더군요.
‘현대차는 고급화, 기아차는 디자인 경영’
지금까지는 현대차그룹내에서 현대자동차와 기아자동차간 상품에 의한 시장접근을 차별적 형성하는 것이 아닌 동일한 시장내에서 자율 경쟁을 하는 쪽으로 이어오다가 결국 이렇게 방향성을 잡는 것으로 매듭이 된 것으로 볼 수 있습니다.
자 기사를 보니 그리고 이런 것도 발표가 되었습니다.
트림을 축소해서 운영한다는 군요 위에 그림에서 i30이나 i40 가격분포를 보면 이를 잘 나타내고 있지요?
트림을 축소하면 생산성이 좋아지고, 재무적으로도 좋은 효과가 나게 되죠? 이것은 모델의 트림은 줄이되 지금보다 더 많은 차종을 생산할 수 있음을 알려주는 것입니다.
또하나 제가 들은 사실, 이건 공식적으로 들은 것이 아니라 소문으로 들은 것인데요.. i40의 세단이 나온다는 하는군요..
유럽의 경우 i40 세단형/왜건형이 둘다 있는데, 국내에는 상품의 충돌문제때문에 왜건형만 출시 할 것이라고 생각을 했었는데요. 세단까지 출시한다는 소식이 있습니다.
자 여기까지 정리하면 어떤 해답이 나올까요?
– 유럽에만 투입할 줄 알았던 i40 세단.. 국내에도?
i시리즈로 고급화 모델의 새로운 라인을 형성할 것으로..
저는 i시리즈와 제네시스 라인업을 새로운 고급화 모델 라인업으로 형성한다는 생각이 들더군요.
결국 현대차에서의 고급화 방안은 별도의 상품체계를 가져간다는 생각으로 예상이 됩니다.
자 유럽시장을 현대가 공략할때는 초기에는 기존 상품라인업으로 공략하다가 역시 유럽시장은 좀 다르기때문에 별도의 전용상품을 개발해야한다는 결론을 도출하고 i시리즈를 만들었죠.
i10,i20,i30,i40 까지 나왔고 i50은 아직 나오지 않았습니다.
이러한 유럽 공략용 라인업을 국내에서는 고급화 전략의 상품 라인업으로 활용할 것으로 예상할 수 있습니다.
i10~20은 국내시장과는 맞지 않으니 i50이 국내에 나올 수도 있을 듯합니다.
그리고 유럽공략용에 없는 스포츠쿠페나 대형럭셔리세단은 제네시스를 활용하면 되는 거죠.
i30이 고급화 라인업으로 되면 퍼블릭 라인업에서는 준중형 해치백 모델이 없게 되는데요.
현대차의 고급화 전략이 무르익게 되면 아반떼의 해치백모델이 나올 수도 있겠다는 예상도 해봅니다.
– 북미시장에 나온다는 아반떼 쿠페형, 해치백 모델도 만들 수 있을듯..
만약 기존 라인업 모델의 후속이 나오면서 고급화를 할 가능성을 있을까?
아. 기존의 라인업들(액센트/쏘나타/그랜저 등)을 차기 신형때부터 옵션을 강화하면서 가격을 올릴 가능성도 물론 있습니다.
현대차가 i시리즈를 따로 만들어 운영하는 것보다 훨씬 단순한 구조로 여러면에서 유리하겠죠.
물론 그룹내 계열사의 포지셔닝상 원래 이런 형태가 맞겠지만 이미 중복이 진행되었고 퍼블릭 판매량을 기아차에게 다 주지는 않으리라고 봅니다.
또한 트림을 줄이는 이유를 봤을때 굳이 이렇게 가지는 않을듯 합니다.
트림을 줄임으로써 얻은 생산성을 가지고 현대차는 다른 추가적인 모델 라인업을 굴릴 수 있기 때문이죠.
그리고 만약 전체라인업의 가격상승이 된다면 현대차는 차량 가격을 그냥 올리겠다는 것으로 밖에 해석이 안되니, 현재 소비자의 민심과는 상당히 동 떨어진 이야기이지요.
지금 현대차 홈페이지를 들어가 라인업 정리된 것으로 보니 예전에는 럭셔리에 벨로스터가 들어가있었는데 지금은 PYL(Premium Youth Lab)을 따로 빼고 i30을 넣어버렸네요.
i40은 승용으로 가 있습니다. 뭔가 명확하게 정리는 안되죠?
정리가 되어있지 않은 모습, 왜 별도 카테고리화 안하나?
그런데 현대차의 고급화 전략은 기아차와의 관계를 생각하고 독과점은 국내 자동차시장 상황을 고려했을때 아주 당연한 전략입니다.
현대차와 기아차는 이제 상품성향을 서로 나누기에는 서로 라인업이 겹치고 있고 이미 많은 부분이 진행되어 현대차는 좀 더 모델을 추가하면서 고급화 전략으로 갈 수 밖에 없는 부분이죠.
그런데 i40이 나오면서 쏘나타와 비슷한 크기가 쏘나타보다 상위가격으로 포지셔닝된것에 혼란스러워 했듯이 이번 i30또한 그런 반응이 있을 것이라고 생각해보는데요.
이러한 상품이 나오기전에 고급화된 하위브랜드와 같은 뭔가 새롭고 다른 상품의 라인업이 시작되었다는 인식을 줘야하지 않나 합니다.
GM에는 브랜드별로 디비젼이 운영되어 옵니다. 고급은 캐딜락, 퍼블릭은 쉐보레, 그 중간을 메꾸면서 장년층 공략이 바로 뷰익이죠(과거에는 폰티악과 올즈모빌까지 있었습니다.)
현대도 고급화 전략을 수행한다면, 렉서스와 같이 별도 독립적 브랜드는 재무적 위험성이 상존하기 때문에 어렵다면 현대내에 하위브랜드나 별도 케어프로그램을 만들어 이를 런칭하고 인식시키는 것이 낫지 않을까 합니다.
벨로스터에 적용한 Premium Youth Lab 의 경우
왜 이런 것을 벨로스터에만 적용한 것처럼 커뮤니케이션 되어 있는지 모르겠습니다.
별도 완전히 독립된 브랜드를 구축하지 않는다면 PYL를 확장시켜서 젊은세대뿐만이 아니라 전 연령대에 고급화 카테고리 및 Care 프로그램을 구축하여 운영하는 것이 낫겠지요.
소비자가 진짜 원하는 것은?
계속 차량의 가격은 올라가고 있습니다.
전체적인 물가상승의 영향도 있지만, 역시 국내 자동차 시장구조상 쉽게 가격을 올릴 수 있는 형국이죠.
현대차가 고급화 전략을 택하고 고급화 라인업을 구축한다면 기업 입장에서는 택할 수 밖에 없는 전략이기도 합니다.
그러나 현재 소비자의 민심을 고려한다면 고급화 전략으로 나오는 라인업 말고 퍼블릭 라인업의 가격은 옵션을 좀 빼더라고 가격이 좀 더 떨어졌으면 하는 바람이 있습니다.
예전에 벨로스터 런칭 파티에 참석했을때 고객들에게 정의선 사장님께서 한 말이 기억이 나는군요.
‘많이 파는 메이커가 되는 것이라 아니라 좋은 차, 잘만든 차를 만드는 메이커가 되고 싶다’ 라는 이야기를 하셨는데요.
좋은 차, 잘 만든 차라는 것은 고급화된 차도 되겠지만 바로 소비자의 가장 간지런 부분을 없애주며, 감동시켜주는 차를 만드는 것도 좋은 차라고 생각합니다.
가격이 올라가면서 더 나은 기술과 옵션이 들어갔기 때문이라면 이제 현대차는 고급화된 라인과 일반라인 두개를 운영한다면 일반라인에서는 옵션을 좀 빼더라도 현실화한 가격대의 차량을 보여줄 수 있으리라고 기대해봅니다.