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거꾸로보는 백미러
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현대차 이해와 소통행사 이번 편은 파노라마 썬루프 주제로 이루어졌습니다.

최근 파노라마 썬루프에 대한 수요가 엄청나게 늘어난 것을 다들 느끼실겁니다.

개인적으로 생각할때 파노라마 썬루프가 주는 개방감과 디자인적인 메리트를 무시할 수는 없는데요.  반면에 단가가 좀 비싸고 이로인한 안전이나 다른 문제도 궁금했던 것이 사실입니다.   

이번에 국내 최대의 썬루프 제조회사인 동희 베바스토에 방문해서 이러한 것들을 확인해볼 수 있었습니다.


동희 베바스토는 독일 베바스토와 1:1 합작한 회사입니다.

월드마켓 60%를 점유율을 가지고 있는 베바스토와 합작해서 현재 1위의 국내 썬루프제작회사라고 보시면 되겠습니다. 

회사를 소개하고 계신 동희 베바스토 선루프 품질사업부장 김기성이사님입니다.



동희베바스토는 중소기업이 아닙니다. 연 5천억이 넘는 매출을 가지고 있으니 말이죠.

더구나 썬루프뿐만아니라 페달모듈(기계식, 전자식), 연료탱크모듈,서스펜션 모듈(트러스트) 등의 자동차 부품도 생산하고 있구요. 기아 모닝을 조립하고 있는 회사이기도 합니다.

썬루프는 프레스토 차종부터 생산, 국내에는 QM5에 최초로 파노라마썬루프 적용 생산했습니다. 중국,슬로바키아,러시아에 썬루프 현지생산 공장도 가지고 있는 알토란 기업인듯하네요.


※ 동희 베바스토의  매출은 5642억원, 썬루프 실적은 345만대(국내 250만대, 해외 100만대)

    장착 91%는 현대기아, 르노삼성쪽으로 9% 납품중



재미있는 사실은 우리나라의 파노라마 썬루프 장착율이 무려 38%씩이나 되는군요.

동희 베바스토에서 밝히길 전 세계에서 파노라마썬루프 장착율이 최고라고 합니다. 

당연히 파노라마 썬루프의 다양한 상품화에 대한 정보나 노하우는 우리나라가 가장 많은 곳이겠죠.

우리나라 소비자들이 사양에 민감한 편이라고 하는데, 이 부분은 소비자가 원하는 것인지 제조사가 리딩해서 그런건지 저도 참 궁금할때가 많습니다.



공장견학도 기본적으로 이루어졌구요.

공정단계마다 동희베바스토의 세심한 설명을 들을 수가 있었습니다. 

이런 행사 올때마다 느끼는 것은 실제 보안때문에 공정을 보여주는 것이 쉽지 않은데 이번 건으로 동희베바스토의 많은 임직원분들이 수고하신 것 같습니다.   

  


무엇보다 흥미로웠던 것은 동희베바스토에서는 생산공정말고도 파노라마썬루프를 TEST하는 곳도 오픈을 해주고 실제 TEST작업까지 보여주었던 점이었는데요.

아래 사진은 차체자체가 충격을 받아 틀어질때 썬루프 유리가 견딜 수 있는 하중을 시험하는 장면입니다. 유리 한쪽 코너를 강제로 들어올리고 있습니다.

유리란 재료가 의외로 충격이나 뒤틀림에도 원형을 유지하는 성향이 강하더군요.



이렇게 실제 해머로 내리쳐서 충격에 의해 깨지는 모습도 볼 수 있었구요.

썬루프는 강화유리라서 충격에 강한 편입니다.(다만 깨져면 부서지는 특성) 

참고적으로 자동차 앞 유리는 접합유리입니다. 가운데 필름을 넣고 접합을 한 유리라서 깨져도 부서지지가 않죠. 다만 충격에는 강화유리보다 약합니다.



이런 쇠구슬을 3미터 높이에서 떨어뜨려서 TEST하는 모습도 보여주었습니다. 

전세계표준 규격이 2~3백그람짜리 쇠구슬을 2.5m에서 떨어뜨려 깨지지 않는 것이라고 합니다. 그런데 북미에서는 3m 정도로 더 강화된 규정을 가지고 있어 그렇게 개발되고 있다고 합니다.



최근 불만제로에서 고속주행중 썬루프의 강화유리가 파손되어 신체에 상해를 입히는 일이 있었고  저도 개인적으로 파노라마 썬루프에 대해서 궁금한 부분이 있었던지라, 역시 관련 연구원, 공장관계자 분들과 Q&A시간이 기대가 되었었습니다.



제 가장 궁금했던 2가지에 대해서 질문하고 답변도 들어봤는데요.

Q1) 파노라마썬루프 장착시 장착하지 않았을때와 비교해서 루프강성 부분은 어느정도 인가?

A1) 파노라마 썬루프가 장착한 차종이라해도 파노라마 썬루프에 들어간 프레임이 스틸이기때문에 강성이 큰 차이가 나가지 않음, 깨지는 특성은 더 있게 됨

 -> 이 이슈는 아무래도 루프강성을 측정하는 미국기준도 A필러 상단에 하중을 주어 TEST하기 때문에 이러한 TEST 기준으로는 강성 차이가 안난다는 것 같습니다. 아무래도 특정 지점에 하중을 준다면 파노라마썬루프의 강성은 당연히 일반 루프보다는 떨어지는것이 상식상 당연하다고 생각됩니다


Q2) 차량의 앞유리는 파편이 튀지 않는 접합유리이고 썬루프는 강화유리를 사용하는데 파노라마썬루프에도 접합/강화유리 양쪽 장점을 채용할 수 없었나..

A2) 안깨지는 것이 썬루프 관점에서는 더 중요하는 개념이기 때문에 강화유리 소재를 사용함, 접합유리가 강화유리대비 약 20배 정도(이론상) 더 잘 깨지는 데이터를 보이며 만약 접합유리를 썬루프에 활용한다면 파손이 더 많이 되어 시장에서 교환이 많이 일어나 소비자 비용이 증가하게 될 것임 

신소재를 개발하는 플랜이 있으나 소재문제로 기간을 말하기는 어려움, 강화유리의 중량을 줄이는 문제도 고려하고 있음                          

 

                    

그외 주요 질문과 답을 공유하면.


Q3) 썬루프의 경우 외부충격없이 내부 파손 가능성이 있는지.. 

A3) 파손상태가 남아있는 상황에서는 전수조사로 확인해 본 결과, 모두 외부충격에 의해서 파손된 것으로 파악

      또한 썬루프의 파손률은 다른 자동차 부품대비 차량모수대비 미미한 수준임


Q4) 썬루프 썬팅필름은 파편이 튀지 않는 접합유리의 장점을 가져올 수 있는 것이 아닌지..

A4) 썬루프 썬팅필름은 덩어리로 떨어질 수 있기 때문에 안전에 도움되지는 않는다고 판단 - 주행 중 뒷차의 안전까지 고려해야 함


Q5) 외부파손에 대한 보상은 어떻게 처리되나?
A5)  현장조사(제작사 및 완성차 메이커 함께)에 따라서 원인파악하고 유/무상을 결정하게 됨 



그외 몇개 차종에서 생기는 파노라마썬루프 품질이슈에 대해서도 이야기가 있었는데요.

썬루프 품질 평가는 최고속이상의 가혹한 조건에서 테스트를 수행하고 았고 시중에 나온 문제는 설계보다는 품질문제로 보이며 

문제되는 상황을 소비자보다 먼저 찾고 개선하고자 하는 노력을 계속 하고 있다고 합니다.

아무래도 파노라마썬루프 장착율이 높은 나라이다 보니 파노라마 썬루프에 관련된 여러가지 문제사례가 나올텐데요. 

전 개인적인 생각은 파손문제보다는 역시 전복시 파노라마 썬루프를 채용한 루프의 강성문제에 있어서 안전이 보장되어야 한다고 생각합니다.

개방감과 스타일에서는 어느누구도 이 옵션을 하고 싶어할텐데요.  안전문제에 대해서는 세부적인 정보가 없는 것이 현실입니다

이런 부분 현대차나 제작사도 좀 더 소비자에게 구체적이고 현실적인 정보를 제공해서 구매할때 소비자도 인식한 상태에서 구매가 이루어지면 좋겠습니다.











 


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